matlab 开放,基于MATLAB的小区开放对道路通行影响的研究

计算机技术 基于 MATLAB的小区开放对道路通行影响的研究 胡远林 戢予 杨倩飞 周静 重庆邮电大学光电工程学院 ／重庆国际半导体学院 擅要 ：本文选取小区周围某一条经常拥堵的道路为研究对象，在此道路上的来一个交通拥堵点可作为小区开放后的一条支路 口，而小区开放 前并该无支路 口，然后建立车辆通行微 分方程模型来衡量车辆在道路上的动态变化过程，最后通过 MATLAB软件仿真得出小区开放后有利于缓 解 交通压 力的影响 。 关 键词 ：小 区开放 微 分方程模 型 MATLAB 1 j曩述 小区周围的道路在车辆高峰时期很可能会造成交通堵塞，本文 选取其中的一条道路进行分析。在选取的道路上找到一个拥堵点， 若小区开放 后，该拥堵点变成一条通向小区的单行道支路。在拥堵 点附近肯定有一部分车处于拥堵状态，后面不拥堵的车又陆陆续续 驶来不 断进人拥堵状态与 此同时前面拥堵的车也会脱离拥堵状态， 驶向前方。本文建立了微分方程模型来动态描述整个车辆通行的过 程，并以此研究小区开放对道路通行的影响。 2徽分方程模型的建立 小区开放前、后的某一条主干路道路模型如图 1、图 2所示： 圈 1小区开放麓道路模曩圈 圈 2小区开放后道路横受圈 设小区开放后交通拥堵点附近拥堵的车辆数为Q ，从左至右开 向拥堵点的车辆数为P，，脱离拥堵点向右驶去的车辆数为 ，通过 开设的支路转弯进入小区的车辆数为 。除拥堵系数屈和畅通系数 外，我们再引入一个变道转弯系数层。我们通过届，屐，屈来衡量 小区开放后交通拥堵时车辆数目的动态变化 ，由此我们建立微分方 程模型： 1)单位时间内未进入拥堵状态车辆数的减少满足： dPf l dt= 一8 PtQt 2)单位时间内拥堵车辆的增加满足： ／dt=屈P Q 一( +屈 )Q 3)单位时间内脱离拥堵状态的车辆的增加满足： dS ／dt= Q 4)单位时间内转弯进入小区车辆数的增加： dS ／dt=屈 Q 拥堵系数届：衡量车辆进入拥堵状 态的一个比例系数；畅通系 数 ：衡量车辆脱离拥堵状态的一个比例系数。通过 MATLAB软 件求解拟合出处于不同状态的车辆动态变化图，从动态变化图中可 以分析得出对道路 交通的影响。变道转弯系数 ：衡量车辆变道转 弯进入小区的一个比例系数。显然地，屈也与开设的支路条数 和 小区的外部结构 (Ⅳ边形)并无直接关 系求解时可代人_定范围的 数码世界 P．28 值进行计算。 查阅相关资料，拥堵系数届与开设的支路条数 和小区的外部 结构 (N边形)有一定的关系。当支路数量 增加时，那么拥堵状况 会得到一定的缓解，拥堵系数层会有所减小；当Ⅳ增大时，拥堵状况 也会得到一定的缓解，拥堵系数屈也会有所减小。而屈与 和Ⅳ不是 一 般的线性关系，可用以下近似的指数关系来刻画届与 和Ⅳ之间 的关系：届=(1／Ⅳ) exp(一(m／Ⅳ)) 不同类型的小区对应的届不同。显然畅通系数 与开设的支 路条数m~tld,区的外部结构 (．Ⅳ边形)并无直接关系。 3仿真结果 不同类型的小区，主要体现在小区开口支路的数 目 和小区外 部结构N边形两个参数上的不同，从而导致拥堵系数届的不一样。 根据本文收集的资料，一共收集了 9种不同类型的小区，通过计算， 它们的屈值如表 1所示 ： 小区类型 类型 1 类型 2 类型 3 类型 4 类型 5 类型 6 类型 7 类型 8 类型 9 m 3 3 2 2 2 4 2 3 3 Ⅳ 4 4 5 3 五 5 3 4 5 属 0．0295 0．0295 0．0268 O．0570 0．0379 0 0l79 O．