参数 相等_「知荐」驱动桥与差速器的结构与性能参数

1 驱动桥概述

汽车驱动桥是传动系统的重要组成部分，一般位于传动系的末端。它主要由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。

驱动桥的布置形式有多种，按照分布位置的不同可分为前驱、后驱和四驱(即两个驱动桥)。目前应用较为广泛的有发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动两种。发动机前置前轮驱动是将驱动桥与变速箱连为一体，扭矩在传递时直接从变速箱输入到主减速器，省去了传动装置。这使得整车结构更为紧凑，乘坐舒适性好，燃油经济性高。发动机前置后轮驱动是一种较为传统的布置形式，相比于前置前驱，驱动轮与地面有更大的附着力，因此该形式十分适合爬坡或加速启动，而且汽车的行驶平稳性和操纵灵活性好。此外还有发动机中置后轮驱动、发动机后置后轮驱动等等，不过应用范围较小。

2 差速器的结构与原理分析

图1 圆锥齿轮差速器的工作原理图

2.2.2 扭矩分配特性分析

①汽车在平直路面沿直线行驶。

当汽车在平直路面沿直线行驶时，差速器各摩擦元件没有相对运动，差速器只受到F、F/2的作用力，其受力达到平衡，且半轴齿轮的半径相等，都为r，因此传递给左右半轴的扭矩是相等的。输入扭矩M0、输出扭矩M1、M2满足下列关系。

图2 行星齿轮受力分析图

其中α是行星齿轮的压力角，θ是锥顶角。

由式(8)可得：

μsp为行星齿轮与壳体之间的滑动摩擦系数，则两者之间的摩擦力为：

摩擦力矩可表示为：

经整理：

同理，行星齿轮与滑动轴承之间的摩擦力为：

经整理可得摩擦力矩为：

②半轴齿轮受力分析。

对半轴齿轮进行受力分析，如图3所示。

图3 半轴齿轮受力分析图

表示行星齿轮对半轴齿轮的正压力，其可以分解为径向力

、轴向力

以及合力

，

除了包括等效圆周力外，还包括Msp、Mbp在半轴齿轮上产生的附加力。有如下关系式：

式中，α行星齿轮的压力角，β是半轴齿轮的锥顶角。

由式(16)得

设μsd是半轴齿轮与壳体间的动摩擦系数，则摩擦力为

对于内外半轴齿轮来说有不同的表达式，等效圆周力为

外侧齿轮表达式：

内侧齿轮表达式：

则外侧和内侧的摩擦力矩为：

3 差速器的性能参数分析

评价差速器的性能参数主要有锁紧系数和转矩分配系数。

锁紧系数是表征差速器“锁紧”程度的物理量，目前锁紧系数K主要有两种表示方式，第一种是

M1——快转半轴上的转矩；

M2——慢转半轴上的转矩。

即慢转半轴侧的转矩与快转半轴侧的转矩比的最大值。该表达式说明了使差速器工作的转矩条件，左右两侧半轴转矩相差的比值必须大于等于锁紧系数，差速器才会工作起差速作用。值是一个大于1的数。

第二种表达方式：

式中

ΔM——差速器的内摩擦力矩；

M0——差速器的输入转矩。

即差速器的内摩擦力矩与输入转矩的比值。此表达式下的 K＜1。

转矩分配系数是慢转半轴的转矩占总输入转矩的总比值，用公式表示为：

4 结语