汽车构造传动系统0816

传动系统的组成：离合器、变速器、万向传动轴、万向节和传动轴、驱动桥
驱动桥：主减速器、差速器和传动半轴

离合器

发动机——离合器——变速箱

离合器起到的功能：必要时切断发动机传来的动力、通过打滑（当传递的力矩超过主从动盘间的最大静摩擦力矩）实现刹车时的过载保护。

主从动盘通常处于结合状态传递动力，需要切断动力时（平稳起步、平顺换挡）断开。

离合器的组成：

 摩擦离合器靠主动盘和从动盘之间的摩擦力传递扭矩，通过压紧弹簧将主动盘与从动盘压在一起。只有在需要脱离时，通过操纵机构进一步压缩弹簧。

缓慢松离合器（由分离状态向结合状态分离的过程中），避免产生结合冲击。

离合器自由行程、工作行程

膜片弹簧压力与变形呈非线性关系：膜片弹簧在离合器片磨损后压力变化不大（保持最大摩擦力矩的稳定性较好）、分离时操纵省力。

变速器与分动器

变速器：变速传动机构和操纵机构

分类：有级变速器、无级变速器、综合式变速器（AT自动变速器）

 变速器的工作原理：利用不同齿数的齿轮对相互啮合改变变速器传动比
方式:滑移齿轮换挡、接合齿套换挡、同步器换挡(只有转速相等才能接合，避免转速不等强行结合造成的冲击异响)。

分动器主要用于多轴汽车的动力分配，将变速器输出动力分配到各个驱动桥。（1输入轴多个输出轴）
 

自动变速器

定义：根据发动机负荷和汽车车速等工况自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性,并减少发动机的排放以及提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。

分类：

 动液传动装置（流体利用动能变化传递能量）

①液力耦合器：泵轮（主动-发动机曲轴）、涡轮（从动-从动轴）、耦合器外壳、工作油液。

工作特点：泵轮转速大于涡轮转速，但不改变传递的扭矩

②液力变矩器：泵轮、涡轮、导轮（固定不动）

工作特点：输出转矩随涡轮转矩变化（根本原因：设置了固定不动的导轮）

液力机械变速器：广泛采用行星齿轮变速器，几个区间内的无级变速

金属带式无级自动变速器：通过液压作用可连续的变化工作轮的工作直径，实现无级变速。

DCT双离合器自动变速器：无动力中断

 

万向传动装置

功用∶在轴线相对位置经常变化的两传动轴之间传递动力。
组成：万向节与传动轴

刚性万向节：不等速、准等速、等速万向节、

不等速万向节---十字轴式刚性万向节

双联十字轴刚性万向节的等速条件：

1、第一万向节两轴夹角与第二万向节两轴夹角相等

2、第一万向节从动叉与第二万向节主动叉在同一个平面
 

 等速万向节：

等速原理:在结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于主从动轴交线的角平分面上。
球叉式、球笼式

 

驱动桥

驱动桥的作用：

将动力传递给驱动轮、通过主减速器实现减速增扭

当发动机纵置时，通过主减速器锥齿轮改变转矩传递方向

通过差速器实现驱动轮差速行驶

通过桥壳和车轮实现承载和传力

单级主减速器：结构紧凑、重量轻、传动效率高

为避免汽车的离地间隙过小和地板高度过高，尽量减小主动轮齿数

轮边减速器

在两侧驱动轮附近再增加一级减速传动，称为轮边减速器

轮边减速器一般采用行星齿轮减速器（结构紧凑）

轮边减速也可以看作是主减速器的第二级传动

双速主减速器

高速档（低传动比）常啮合

差速器

常用：对称式普通圆柱齿轮差速器

分类：轮间，轴间

当各驱动轮与路面的附着系数差异较大时，采用防（限）滑差差速器

差速器的基本原理：(差速运动方程)n1+n2=2n0 n0:差速器轴输入转速

 

 为了提高驱动轮在不良路面上的通过性，增大差速器内摩擦系数，（高摩擦自锁式差速器
）使左右转矩不均分

变速驱动桥

（前置前驱）变速器、主减速器、差速器集成为一体化结构

特点:传动链结构紧凑，机械效率较高，但结构工艺较复杂。
 

半轴：动力传动轴

全浮式半轴：只传递扭矩

半浮式半轴：弯扭、轴向力、径向力

电动车：

集成式电驱动桥产品/轮毂电机直驱车轮