“改车志”有奖征文活动火热进行中。下面是来自美骑车友“zowie走位”的分享。
因为不喜欢自己的命运掌握在路况手中，更不喜欢早晚高峰束缚在拥挤的车厢，所以我开始接触骑行完全是因为通勤。
结果跟广大骑友一样，经历了升级配件，升级装备，最后半推半就地加入公路大军，可是上下班没有了称心的通勤车也着实有些难受。
所以决定利用我丰(cǎn)富(tòng)的玩(zhē)车(teng)经历打造一台独享单车！
首先pass掉的是公路车，因为公路难以面对复杂的通勤路况！这点山地车就要好很多，甚至可以正面刚一下不守规矩的电动车，但是：道路千万条，安全第一条，骑车不规范，亲人两行泪啊！通勤不是较劲儿，安全永远是第一位，再就是山地车显然有些笨重，又因为对折叠车结构始终不太感冒，尽管折叠车轻便轻快，但我依然义无反顾地投入到了451小轮车的怀抱，真香！
因为在预算上要求不高，所以自然要选一个认知度高一些的品牌(囧)，毕竟意大利TM大家都懂，当然451，406尺寸的非折叠车架在预算压缩到一定程度的时候选择并不多，贫穷真的能限制人的想象力。
最后选择了这款老款的JAVA车架，出厂配置406规格轮组，16速套件，线拉碟刹。
话说只要车架不变，怎么改都只算改装，就好比韩寒那台变态的polo，我的JAVA最后好像真的就只剩车架没有改动。废话说得有点多了，直接介绍配置：
牙盘选择了风行的一体曲柄搭配50T正负齿，配合11-28T的十速公路爬坡飞轮，充分满足了较平缓的通勤路线，单盘也使得变速操作化繁为简，只有一个盘片，精简了前拨和指拨，进一步降低了车身重量。
后拨的选择颇费周折，因为想让闲置的禧玛诺ZEE十速指拨得到充分利用，所以围绕这个指拨走了不少弯路，最后只想说，拉线比真是个好东西……竟然发现禧玛诺的旧款10速山地套件的拉线比和旧款速联的9速山地套件拉线比是一样的！
为了尽量减重，刹车方面放弃了原有的碟刹方案，选用了简单的后V刹和C夹器，刹车效果要求不高，所以只对闸把进行了精心地挑选，这款整合了铃铛的CL520彦豪闸把我觉得设计的很巧妙，铃声也十分清脆。
轮组则由原来的406提升到了451，车架完美兼容。培林结构使得我通勤骑行更加轻快，120响花鼓也足够引起行人的注意加强安全性。唯一缺点就是经过风吹日晒之后几乎褪去了所有颜色。
其它零件大部分都来自于平时更新升级换下来的闲置配件，也算是物尽其用。如今骑上它飞驰在上班路上，总能让我成为人山人海中最靓的仔儿!
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责任编辑：小钰
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