单关闭功能_都9012年了，还不知道什么是单踏板模式？

相信不少试驾过或者已经提车的Leaper都发现了，在驾驶S01会感觉稍微有点不适应，这种不适应体现在哪里呢——怠速蠕行。没错，S01是没有怠速蠕行的设定呢？至于为什么，这就要联系到近年来逐渐流行起来的单踏板模式。别急，这就来为大家揭秘。

01何谓单踏板驾驶

所谓的单踏板模式，简单来说，只需要控制电门踏板，就可以实现起步、加速、减速(制动)等操作。

就像之前有车友试驾S01时候的描述一样，“S01令我很惊奇，完全没有怠速，在前进情况下，松开电门明显感觉到车辆开始制动，完全不需要我踩刹车”。

这就是单踏板的逻辑，完全放弃怠速蠕行，要走就给电，要刹停就松开踏板。在低速的城市拥挤路况下，单踏板即可完成各项操作。

事实上，电动车单踏板模式正在渐渐成为潮流，因为这是一个非常适合电动车的逻辑。

02单踏板模式的优势

为什么说对于电动车来说这是一个很棒的逻辑呢？原因有二：

一是提供更好的动能回收，增加续航里程；二是为了提高城市拥堵路况驾驶的舒适性。而这两点，都符合S01作为城市代步车的定位。

要知道，在一般的制动中，会产生巨大的摩擦力，使得动能转化为阻力热能而浪费在空气中。而纯电动车则可以将这种由于刹车浪费掉的动能，通过制动能量回收技术转变为电能重新存储于动力电池中。

而第二点，举例而言，在城市早晚高峰等拥堵路况下，我们需要频繁地在加速和制动两个踏板下切换。但是单踏板模式下，只要一个动力踏板就可以完成加速和减速的过程，要省力的多。

03单踏板模式原理解密

了解了什么是单踏板模式以及它的优势，我们接下来就来探讨一下原理。纠结到根本，还是电动车构造的差异。由于电动车没有变速箱，完全靠电机高转速、高扭矩的特性来驱动车辆，，所以这个技术并不难实现。

具体的工作原理，在车辆松开加速踏板时，再生制动系统就会开始工作，回收车辆动能的同时降低车速，这个时候的能量回收主要由驱动电机拖滞完成，电机正转可以驱动车辆前进，反转可以成为发电机储能。

总结而言，单踏板模式就是利用动能回收的制动效果代替了刹车踏板的制动效果。

以S01为例，配置的能量回收系统，是将车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，通过电机将其转化为电能，重新储存在动力电池的功能。

行驶过程中，松开电门，能量回收制动介入时，刹车灯会亮起，保证行驶安全；同时车辆有明显的减速感，再次踩压加速踏板时，制动能量回收功能关闭。

另外，S01倒挡时支持蠕行功能，方便Leaper们倒车时的使用场景。

04单踏板操作技巧

加速时尽量匀速踩下去，不要猛地一脚踩到底；减速时，尽量匀速度的抬起踏板，不要猛地抬起来。

单踏板模式，并不意味着刹车踏板就完全用不到了，遇到紧急的情况，还是需要通过刹车踏板来紧急制动。尤其是在高速行驶时，紧急情况下的制动还是需要通过刹车来控制。

05未来或许成为“标配”

单踏板模式的逻辑很优秀，它让驾驶变得更简单，但需要用户立刻转变驾驶习惯可不容易。包括现在市面上很多新能源汽车结合了怠速蠕行与单踏板的模式，这种模式更像是一种妥协，对于驾驶习惯的一种妥协。

对于大部分老司机来说，刹车踏板、油门踏板、手动换挡杆之间的关系就像是长在身体里一样，很难改变。而考虑到汽车市场的分散性，也难有一家企业能够跳出来去推动这种习惯的变革。所以保守起见，多数新能源汽车会模拟内燃车的驾驶感受，而保留怠速蠕行。

随着越来越多智能辅助功能的实现，我们的驾驶肯定会变得越来越简单，越来越智能。汽车从早期的三个踏板到两个踏板，谁又能肯定单踏板模式不会在未来成为“标配”呢。