可变车道怎么走不违章_光明区再新增可变车道，车该咋走？左转还是直行先看屏！...

车道内侧长出了一条条“腿” 路口的道路指示牌也从平面 变成了带电的LED电子指示牌 你知道这是什么车道吗？

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这种车道叫“可变车道” 那么，什么是可变车道呢？ 进入可变车道，我们该怎么走呢？

可 变 车 道

“可变车道”，是指车道内侧划了多条斜线，有点像趴下的“非”字，能随时根据交通流量更改指示方向的车道。

什么是可变车道？

这种车道主要针对部分高峰时段车流集中，但车道偏少；或者早晚高峰时段车流量有明显差异的路段。依据不同时段车辆流量流向的特点， 对流向进行灵活调控，变换车道的行驶方向 ，缓解交通压力。

可变车道如何通行？

机动车一旦进入可变车道，必须按照可变车道上方指示牌指示的方向行驶。

依据不同时段车流量流向的特点

对流向进行灵活调控

变换车道的行驶方向，缓解交通压力

近日，光明区再新增一条 可变车道

光明科裕路

光明大道与科裕路交叉口位于凤凰街道办周边，是光明中心区重要交叉口之一。光明大道西起根玉路，东至光明大街，全长约7公里，是光明区 重要的东西主干道 。科裕路北起东明大道，南至同惠路，全长约1.3公里，为凤凰街道片区 重要的通勤道路之一 。 光明大道与科裕路交叉口周边 不仅有大型工业园区，还有住宅区 因此，该路口早晚高峰时期 整体交通较为繁忙

问题

车道属性与交通流特性不匹配

光明大道与科裕路交叉口西面现状车道划分为2左转/2直行/1公交专用/1右转。 早高峰时段西面左转前往工业园区的车流较大， 左转(含掉头)与直行流量比约为2:3 ；晚高峰时段直行前往下游路口高速接驳点车辆居多 ，左转(含掉头)与直行流量比约为1:7 ，左转车流量大幅减少。

 早高峰时段  左转、掉头车辆多  晚高峰时段  直行车辆多 整个路口的交通流呈现出了 “潮汐现象”

西进口固定的车道分配与各流向不同时段车辆出行需求的差异性导致整体车道利用率较低，绿灯时间损失严重，同时因公交专用车道高峰限行，进一步压缩了西进口直行社会车辆通行权，晚高峰时段西面常出现左转空放、而直行排队拥堵的现象。

为解决早高峰左转排队 晚高峰直行排队的问题 深圳交警经调研决定 将左侧第二条车道设置为可变车道 适时调整车道导向

优化

   实施可变导向车道   

针对光明大道/科裕路口西进口车道属性与现状交通流特征不匹配的问题，深圳交警实施可变车道的优化改造措施， 将西面中央隔离带起第二左转车道改为可变车道 ，增加相应信号控制设施，增设可变车道指示牌、完善相关标志标线等，并制定可变车道信号控制方案。

通

行

规

则

早高峰7时至9时可变车道属性将设置为左转 ，以满足通勤车辆左转需求；

其余时段可变车道属性设为直行，提高路口西面的道路利用率，提升直行车流的通行效率以及路口的整体行车品质。

效果

路通行能力提高，车辆排队长度缩短

可变导向车道优化改造方案的实施可使路口西面动态的车道分配满足不同时段车辆的出行需求。 可变车道方案实施后 运行效果良好 以晚高峰为例

←

优化前

西进口小时通行量为1206puc/h ， 西面车流最大排队长度为140米 。

优化后

→

西进口小时通行量增至1487pcu/h，通行能力约提升23.4%，排队长度缩短至90米，降幅约35.7%。

从上图中可以见得 晚高峰可变车道属性为直行时 车道的整体利用率相较之前大大提高

路口新变化，小伙伴们都记牢了吗

行经此路记得要“抬头” 根据指示牌指示的方向行驶噢！

当可变车道指示标志显示为直行时

可变车道内机动车一律按直行方向行驶

当指示标志显示为左转时

可变车道机动车内则按左转方向行驶

接下来，蜀黍将不断改善道路设施

摸索更有效的交通组织方式

为大家打造一个更安全、有序的通行环境

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