轰动全国、影响甚大的“大吨小标”事件已过去半年多时间了，各轻卡厂家积极进行轻量化。
一方面要降低车辆自重，另一方面又要尽可能保证车辆承载能力，既要满足上牌法规要求，又要满足卡友们的使用需求，可谓是全面考验各轻卡厂家的综合实力。
到目前为止，各轻卡厂家国五蓝牌车型基本已上市到位，国五轻卡市场竞争形势基本已明朗。
受“大吨小标”事件影响的车型主要为4.2m窄体、4.2m中体、4.2m宽体车型(其中4.2m是指货箱长度)，且受到的影响依次变大，我们一起从数据上来看看各细分市场的主销车型。
1、市场整体情况
从整体上来看，2019年6-11月4.2m轻卡车型销量约21.1万台，受“大吨小标”事件的影响，同比下降约13%，下降幅度明显。
4.2m宽体车型受“大吨小标”事件的影响严重，2019年6-11月销量才8.3万台，同比下降约45%，下降幅度非常明显。
4.2m中体车型相比4.2m宽体车型自重更轻，更容易上牌，所以“大吨小标”事件后，很多宽体车型用户转而购买中体车型，2019年6-11月4.2m中体车型销量高达7.1万台，同比增长约90%，涨幅非常大。
4.2m窄体车型受“大吨小标”事件的影响较小，2019年6-11月销量约5.7万台，同比增长7%。
注明：为更真实的展示“大吨小标”事件后的市场表现，只取“大吨小标”事件后的销量数据。
2、4.2m窄体细分市场表现情况
4.2m窄体细分市场车型销量悬殊较大，主销车型为江铃顺达车型和庆铃100P车型，江铃和庆铃都是典型的车型数量少、单车销量大的品牌。
且4.2m窄体细分市场作为传统的轻卡主销市场，一直是江铃和庆铃的主要目标市场，江铃和庆铃车型也比较符合用户需求(品质可靠、油耗低)。
虽然在价格方面，江铃顺达和庆铃100P车型比其它同类车型高，但这么多年来，其它车型一直无法撼动它们的位置。
江铃顺达窄体车型依旧使用经典造型的驾驶室，内饰比较简单，车型配置较少，搭载经典的JX493发动机，发动机功率为116马力，车型使用液制动，适合轻标载运输。
庆铃100P窄体车型和江铃顺达一样，也是使用经典造型的驾驶室，内饰简单、配置较少，更注重车型的品质，搭载五十铃4KH1发动机，发动机排量为3L、功率为98马力，车型使用液制动，适合轻标载运输。
2、4.2m中体细分市场表现情况
4.2m中体细分市场作为新兴的轻卡主销细分市场，竞争非常激烈，主销车型均为近几年上市的新款驾驶室车型，且销量差距较小，主要以福田、解放、江淮车型为主。
欧马可S3和奥铃速运车型相似度较高，驾驶室可谓是孪生兄弟，车型配置丰富，内外饰造型时尚科技，两款车型均搭载康明斯2.8L发动机，发动机功率高达129马力，动力非常强劲，制动系统以气制动为主，适合标载运输。
解放轻卡作为“举重入轻”的典型案例，近几年凭借着车型的高性价比硬生生在轻卡市场闯出一条道来，解放虎VN车型搭载潍柴2.3L发动机，发动机功率为110马力，制动系统为气制动，车型配置并不是很多，最大的优势就是性价比高。
新骏铃V5车型造型时尚，配置较多，搭载了云内2.7L发动机，发动机功率达116马力，制动系统为气制动，该车型性价比也较高，是一个不错的购车选择。
3、4.2m宽体细分市场表现情况
4.2m宽体车型受“大吨小标”事件影响极大，销量下滑严重，特别是大排量发动机车型，自重超重难以上牌，主销车型都是小排量发动机车型，车型自重轻、上牌无忧。
在国五阶段，江铃凯锐N800驾驶室下放到凯运底盘上，并命名为凯运升级版，凭借着品牌影响力、车型性价比以及驾驶室形象升级，江铃凯运升级版一经上市便获得了大量用户的青睐，并开发了气刹车型，来满足用户需求。
新骏铃V6车型驾驶室为家族化的新造型驾驶室，搭载了云内德威D25发动机，发动机功率为131马力，制动系统为气制动，适合标载运输，且该车型性价比较高，是不错的购车选择。
时代新领航是近期推出的新车型，福田在欧马可、奥铃推出新造型驾驶室后，也顺手给时代开发了一款新造型驾驶室。
新领航车型造型时尚美观，提升了时代车型在用户心中的形象，搭载了云内德威D25发动机，发动机功率为143马力，制动系统为气制动。
近日，交通部发文，声明两轴货车18吨内可上高速，虽然没有明确这项政策持续多久，也没有说明未来政策如何变化，但对现在来说算是一个好消息，至少在用蓝牌车辆或低吨位车辆暂时不用烦恼上不了高速的问题。
另外，与轿车不同的是卡车是生产工具，卡友们没法等政策明朗后再选择购买车型，只能期望购车后有个好政策。
看完上面各细分市场主销车型，其中有没有你购买的或者想要购买的车型呢？欢迎留言讨论。(文/卡家号：风和日丽)
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