es6 定义静态类_肩负重任的ES6开起来怎么样 试驾蔚来ES6

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作者：沈丹

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[ EV知道 试驾 ]作为蔚来品牌的第二款量产SUV，蔚来ES6所代表的并不仅仅是丰富产品线的一员大将，更重要的是，它站在舆论的风口浪尖上，肩负着提升品牌影响力的重要使命。鉴于ES6的定位和价位，它将面向更广大的消费群体，同时蔚来也将通过ES6实现更好的销量成绩。此前我们已经对ES6的静态有了较全面的了解，今天我们迎来了它的全方位试驾，正好帮助我们更深入的了解这款车，体验一下肩负重任的ES6跑起来怎么样。

蔚来ES6分为三种版本：基准版、性能版和首发纪念版，每个版本有2种电池可选——70kWh与84kWh。我们今天试驾的版本为续航430km的首发纪念版(采用70kWh电池包)，补贴前售价49.8万元。

找不同：“小号ES8”并非没有新意

此前我们已经对蔚来ES6做了详细的实拍解析，本篇我们简要回顾一下它的外观内饰，重点来说说和ES8的不同之处。

ES6的慢充口位于左前翼子板处，快充则在右前翼子板处，与ES8一致，不过增加了电子开关，更加便捷(当然高级感也更强)。

2 内饰：中控屏变大

内饰：质感再提升/中控屏变大

3 场地试驾：加速成绩优异

场地试驾：

先来了解一下ES6的动力信息：

ES6驾驶模式共有四种：节能、舒适、运动、自定义，主要差异在动力响应和动能回收力度上。

0-100km/h直线加速、100-0km/h制动

S-Line绕桩

绕桩测试是对日常驾驶时遇到突发状况后，是否可以更快更安全的避让障碍物，从而给予车内车外人员安全的保护。

枕木路

主动式空气悬挂会根据不同路面情况实时主动调节悬挂软硬，过滤多余的颠簸路感。在枕木路面的体验中，能感受到ES6的滤震效果很优秀。

交叉轴

另外，蔚来ES6采用了碳纤维+全铝车身的设计，高强度的车身刚性在通过交叉轴的时候尽可能小的产生车身扭转，因此在车内并未听到内饰异响的声音。

4 道路试驾：辅助驾驶尚需完善

彩虹桥

道路试驾：补齐续航短板，坚持性能路线

紧接着，我们和ES6来到场地外进行道路试驾。

对于国内大部分想买电动车的消费者来说，续航里程无疑是大家最为关注的产品点，从这方面来说，为了进一步加长续航，蔚来ES6的性能版和首发纪念版还使用了目前全球独有的前永磁同步电机+后异步感应电机的双电机组合，通过控制逻辑的优化，在低负荷等工况下由更为省电的永磁同步电机承担更多的动力输出任务，可以达到更低的电耗。

通过这些硬件、软件的优化，蔚来ES6在使用70kWh电池包的情况下，性能版和首发纪念版的NEDC续航里程可以达到430km，基准版可以达到420km。如果还不满意，蔚来还提供了50000元的84kWh电池包可供选装，选装后最大的NEDC续航里程可以进一步提升至510km(基准版为490km)，比ES8的表现要好很多，由此看来，蔚来ES6为真正“走量”迈出了扎实的一步。

从ES8到ES6，此前大家抱怨的续航短、加速迟滞等问题都得到了解决，车辆互联与辅助驾驶方面的功能也在逐步升级，随着交付时间的临近，蔚来官方也组织了一些试驾活动，对这款车感兴趣的朋友不妨报名体验一把。另外关于交付时间，首发纪念版2019年6月开始交付，性能版2019年三季度开始交付，而基准版要等到2019年第四季度才能交付。

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