赛力斯采用敏捷开发与螺旋式开发模式，结合整车V型开发模式，实现了软硬件解耦与协同开发

赛力斯通过整合敏捷开发、螺旋式开发与整车V型开发模式，实现了软硬件解耦与协同开发，这一策略的落地主要基于以下技术架构和合作模式：

1. 开发模式的创新性结合

• 敏捷开发与螺旋式开发：在软件定义汽车（SDV）时代，赛力斯采用敏捷开发快速响应需求变化，通过迭代和用户反馈持续优化功能；螺旋式开发则通过风险分析和渐进式验证，适应复杂系统开发需求。这两种模式支持软件功能的快速迭代，例如通过OTA升级持续推送新功能。
• 与整车V型开发模式结合：传统V型开发模式强调硬件与软件的紧密耦合，而赛力斯将其与敏捷/螺旋开发结合，实现软硬件开发的解耦。例如，软件可在不同阶段独立开发验证，不依赖硬件进度，同时通过分层架构（如六层平台）实现协同。

2. 技术架构的模块化设计

• 六层架构平台：赛力斯的智能电动数字化平台包含机械层、能源层、电子电气架构层、操作系统层、整车功能应用层及云端大数据层。这种分层设计使硬件（如增程器、电驱系统）与软件（如鸿蒙OS、智能算法）解耦，支持模块化替换和升级。
• 通用化与延展性：例如，其纯电驱智能增程平台DE-i支持纯电/增程多模式，兼容轿车、SUV、MPV等车型，硬件可插拔设计降低了开发复杂度；软件层面基于SOA架构的操作系统支持功能灵活配置。

3. 研发流程与制造体系的适配

• 数字化工厂与柔性制造：赛力斯通过“六化”（精益化、柔性化等）技术路线和“四位一体”智能制造架构，实现产品个性化定制、供应链敏捷化和制造柔性化。例如，工厂内3000+机器人协同和自动化物流体系，能够快速响应软硬件变更需求。
• 全生命周期协同：从设计（如与华为联合定义电子电气架构）到测试（智能测试平台覆盖全链路质量防护），再到OTA持续升级（如动态扭矩调节算法），软硬件开发始终并行且协同。

4. 跨界合作模式的优势

• 与华为的智选模式：华为负责智能化核心（如鸿蒙OS、自动驾驶算法），赛力斯主导整车制造与硬件集成。双方通过联合设计、分工协作，实现软硬件解耦开发。例如，问界M5/M7的电子电气架构由双方共同定义，软件功能由华为深度优化。
• 资源互补与快速迭代：华为的ICT技术加速了赛力斯软件能力提升，而赛力斯的制造经验保障了硬件可靠性。这种分工使双方能专注于长板领域，缩短开发周期（如2022年一年内推出三款新车）。

总结

赛力斯通过开发模式融合（敏捷+螺旋+V型）、技术架构分层解耦（六层平台、模块化设计）及跨界协同生态（华为智选模式），实现了软硬件的高效解耦与协同。这一模式不仅支持快速迭代（如OTA升级、车型扩展），还降低了开发成本，成为其抢占智能电动汽车市场的核心竞争力。

♯ 赛力斯在敏捷开发和螺旋式开发模式中具体采用