共享汽车时代的来临的必要性和必然性

汽车产业的发展不是孤立的，而是一个综合的社会化问题。当汽车发展到一定程度时，相应的社会问题会随着汽车的大规模使用而出现。随着汽车产业的发展，能源紧张、交通拥堵、环境污染、交通事故频发等社会问题日益凸显。

 

1、汽车保有量不断增长引发能源危机

 

有人曾做过一个预测，如果所有国家的人均拥有车辆和美国人民一样多，那么世界已知的石油资源将在10年内耗尽。世界级中国现有能源预计消耗年限，石油预计能扛得住45年，天然气能扛得住61年，煤炭能抗230年，铀矿能抗71年。以美国为例，其中65%的石油消耗在交通运输上，美国汽车数量和燃油消耗增长比率为人口增长的2倍。

我国乘用车单车油耗远高于发达国家水平。每年新增汽车成品消耗油相当于建一个2000万吨级的炼油厂。“十一五”规划新增1亿吨左右的炼油能力，几乎全部用来供应5年间新增车辆的消耗。而我国石油储藏量和开采量又非常有限，别以为我们地大物博，石油依赖进口早是常识。中国石油集团经济技术研究院发布了《2016年度国内外油气行业发展报告》显示，中国的石油消费，进口依赖已经突破了使用量60%。对于我们一个发展中的能源消费大国，在缺乏国际石油定价权的情况下，石油对外依存过高，显然是不安全的。

 

2、汽车尾气排放污染城市环境

 

汽车有害气体排放物包涵如一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物以及吃啊邮寄排放的碳微粒。2003年中国机动车HC\CO\NOx排放量分别是1995年相应污染物排放总量的2.51倍、2.05倍、3.01倍，2004年，中国机动车的排放水平是美国的4-6倍，2005年，中国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率已达79%左右。到2011年，全国机动车排放污染物已经达到4607.9万吨，比2010年增加3.5%。

《2016年中国机动车环境管理年报》公布的2015年全国机动车环境管理情况下：我国已连续七年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成雾霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。2015年全国机动车排放污染物初步核算为4532.2万吨，其中NOx584.9万吨，HC430.2万吨，CO3461.1万吨，颗粒物(PM)56.0万吨，汽车是机动车污染物排放总量的贡献者，其中NOx和PM超过90%，HC和CO超过80%，汽车尾气排放依然很成功为很多城市大气环境的主要污染源，汽车尾气已经成为城市居民生命健康的“杀手”。现在不少重型卡车排放根本无法达标，三元催化剂早已老化，依旧在道路上奔跑，必须严加监管。

 

3、城市交通拥堵和停车难现象日益严重-图片自己脑补

 

2010年，我国城市道路面积48.2亿平方米，人均拥有道路面积仅12.8平方米，高速公路总里程6.5万千米，10年间平均每年新增5000千米。然而，每年增长的道路面积，几乎都被增长的汽车占有，汽车增长带来的交通压力，成为困扰生活的老大难。北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉等城市，在上下班高峰期，你们摸着自己的左边的良心说，爽不爽？

没有交通瘫痪是运气好的，部分车道每小时的饱和度高达95%，全天饱和度70%以上，车速平均10公里/小时左右，估计都跑不过摩拜单车了。高德地图发布的《中国主要城市交通分析报告》显示，北京高峰拥堵延时指数为2.06小时，平均车速为22.61KM/h，也就是说北京驾车出行的上班族通勤花费畅通的情况下，两倍时间才能抵达目的地，拥堵时间成本全国最高，肯定有人不服，武汉的同学举手了，请放下。而这种交通拥堵的状况已经从一线城市向一些省会城市蔓延，未来随着汽车的保有量不断增加，即便是宜居的二三线城市，未来也会成为新的、没有周润发的“堵城”。

城市交通拥堵日益严重不仅给人们出行带来了不便，更重要的是还造成了严重的经济损失和社会代价，大大影响了城市效率，这个我们不太看得到，但是现在贵的时间，这个看得到。因为交通拥堵和管理问题，中国15大堵城日均损失10亿元，而北京这类大城市的月均拥堵成本高达60亿元，与此同时，由于汽车数量的增长远远高于停车泊位的增长，停车泊位供需矛盾引起的停车难问题日益凸显，停车难又会引起汽车无效占用道路时间增加、汽车行驶速度缓慢及路边所以停车想象，进一步加剧了交通拥堵。最近听说北京未来2年的车牌的都卖完了，这些得牌者得天下的司机们，我不知道该祝福你呢，还是该祝福你呢。

 

4、交通事故频发让人担忧

 

近年来，随着各种汽车保有量的日益增多，交通事故不断发生。根据世界卫生组织2015年10月19日发布《2015年全球道路安全现状报告》称，尽管道路安全有所改善，但每年仍有约125万人死于道路交通事故。世卫组织公布的数字远高于中国官方的数字：捅鸡菊2015年2月表示，2014年每万辆机动车的道路交通死亡率为2.22%。在另一项报告中，捅鸡菊曾表示，2014年我国可供使用的机动车数量为1.544亿。这意味着天朝2014年道路交通死亡人数为3.4292万，这不到世卫组织数据的1/4。世卫组全球道路安全状况报告表示，中国2010年道路事故的死亡人数近27.6万人。汽车在给人们出行带来便利、快捷的同时，由汽车而引发的安全问题正在给人们带来莫大的恐慌和担忧。

 

5、汽车资源大量闲置

 

发达国家为有效促进经济发展，大量生产汽车，随着生活水平提高，居民的购买力也增强，是的汽车保有量不断增加，如果不是近期限牌和限行，汽车销售曲线还是同以往一样，节节攀升。有数据表明，私家车从2011年的5814万辆，2012年的7222万辆，2013年的8807万辆，2014年的10559万辆，2015年的12435万辆到今天的20122万辆突破，成为了仅次于美国的全球第二汽车保有量大国。然而，现实却是私家车的利用率非常低，一个普通的上班族每天驾驶汽车的时间不超过3小时，一天中剩余的时间，汽车基本处于闲置状态，更有甚者汽车闲置率能达到92%。近期广州政策行4限4，进一步降低了汽车的使用率。一方面，汽车保有量的不断增长造成能源短缺、环境污染、油价上升、交通拥堵；另一方面，是汽车闲置资源的不断浪费，同时政府不断鼓励支持公共交通的发展，在这种大环境下，“共享汽车”这种新形式的汽车文明应运而生。说人话就是车厂和租车公司那么多库存车，不用起来，都是浪费，我们曾经去佛山周边，三菱的汽车停了1万多台，好卖吗，不好卖，用起来了？也没用，一边拼命的造库存，一边摇号等中奖。

 

共享汽车不是一个全新的概念，早在19世纪40年代，瑞士人便在全国组织了“自驾车合作社”，一个人用完车以后，将钥匙交给下一个人，这便是最初的共享汽车概念。后来，英国、日本等国家效仿，但都没有行成规模。因为那时候在日本，汽车制造商不支持这个计划，日本人也喜欢拥有一辆自己的私家车。英国呢，这种模式虽然获得了政府的支持，但是汽车租赁的费用太低，没玩到最后，蛋碎了一地。

 

西方学者对共享汽车的定义，共享汽车是在一天或者几个小时内多个消费者可以合用一辆车或者单独一个人租赁一辆车，通常可以在交通中转站、工作点、各小区停车场完成取车和还车，车辆使用，按照计算时间、公里数来付费。汽车的共享模式是介于私家车和公共交通之间的交通创新，也属于共享生态中的一种，看现在的Airbnb，就什么都知道了。共享汽车的用户，最初主要是高学历、高薪、有环保意识的年轻人，比如深圳的联程共享，第一批共享车比亚迪E5就放在了深圳博士后工作站，随后，越来越多的共享汽车加入出行领域，不少的共享出行企业为不少的新手司机提供了不少城里人最会玩的试婚的机会。

 

共享汽车，是英语“CAR-SHARING”的直译，开车的人对车只有使用权，没有所有权，类似于出租车行业里的短时间包车模式。从汽车共享模式的运营方式说，目前又分出了3种形态。第一种是最简单的汽车共享，即私车拼车，之前滴滴的顺风车有这意思，住在附近的人可以互相捎带，减少不必要的资源浪费。第二种是汽车公司主导的车辆共享，如德国戴姆勒公司的CAR2GO业务，这种共享模式通过充值的方式加入企业俱乐部，直接把汽车停在路边，会员积分制使用，可以通过移动互联网的方式搜索附近的车辆进行使用，用完以后，停在路边，继续供他人使用。第三种就是专门的汽车共享平台，车主可以通过汽车共享的互联网平台将自己的车或者平台的车按照时间、里程等多类方式租赁下来，这个目前在国内是主流的方式，近期大家都收到滴滴共享平台短信推送，可以体验一下。

 

目前汽车共享模式比较规范，一般包涵了如下几个步骤：

（1）注册会员。用户通过计算机或手机在网上填报基本材料，包括驾照号、年龄、信用卡账号等，国内比国外更牛，直接可以用芝麻信用，移动支付。

（2）网上预约。会员通过网站预订自己需要的车辆，公司即时把根据所选车型和使用时间做出的费用概算信息发给用户，并将车辆的位置信息一并发送。接着，会员卡会员卡或者手机得到打开车辆的预订授权，可以查看到相应的车型和车况信息。

（3）自助用车。用户收到预订汽车消息，直接去相应的站点停车场取车。驾驶人来到站点，点击APP声光寻车，该被预订的共享车就会执行平台下发的指令，通过一个“TBOX”盒子的终端让汽车执行闪灯鸣笛，用户就可以直接走向车辆，点击手机APP上的开锁，车门锁就自动打开，用户使用完车辆，拉起手刹，将门关好，点击还车，就完成了一段旅程。

（4）自动收费。TBOX根据用户的行程将信息发送到平台的结算系统，共享平台自动从用户移动支付软件上扣款，用户可以查询自己的用车记录和费用清单。

 

与传统汽车租赁模式比，共享汽车模式在原有租赁模式的基础上增加了自助分时租赁，这种模式特点是无人值守、远程预约，手机控车、分时计费。而传统汽车租赁模式主要是以租车公司为主，一般就是长短租，一租就是一天或者多天，适合长时间的使用情况，比如我们熟悉的神舟租车模式，但是现在分时租赁也推出了包天的优惠，双方激战正酣。

 

共享汽车的特点可以用“共”“开”“分”概括。

“共”，共享（SHARING），即资源的共同分享和共同使用。包涵两层含义：1、私家车主或者集团车主将闲置汽车提供出来，在短期或者某一时期内成为公共资源，给大家选取使用。2、用户在不具有汽车所有权的同时即可拥有车辆的使用权，以此达到共享的地步。是有点好书面的感觉，说人话就是把东西结给你用，你得给钱。

“开”，开取（OPEN ACCESS），即存取开放，强调用户可随时随地，按需索取，有着极高的自由度。不过目前这国内车位紧张的，二三线城市倒是个好去处，拿车、拿地、拿牌都不是问题，一线城市受客观限制太多。

“分”，分别（这个英文不会组），即分别负责。强调共享汽车运行过程中，信息独立，明确到人。其保险、安全问题奉行追人不追车原则，用户信息分别独立，责任明确到人。万一出了汽车事故，有保险公司，有租赁平台的车务人员来协商，用户信息是属于另外一个模块来管理，现在都说泄露个人信息严重，分开管就好了。

 

这里聊聊共享汽车的技术支撑：以物联网和移动互联网技术的新一代信息技术，为汽车共享系统便捷、智能、高效的运行提供了强有力的技术支撑。共享汽车模式的实现，需要利用射频识别的无线传输、可识别高速运动的物体功能进行汽车的标识和传感数据的采集，说人话就是必须要有高速的4G网络、GPS、CAN总线交互。在地下停车场，还要满足近场控制，比如蓝牙。利用无线通讯技术、移动通讯技术和互联网技术，实现海量数据传输，利用云计算技术和大数据技术实现数据存储、查询、分析、挖掘和利用，达成对汽车共享系统的智能监控，数据安全保障和低成本高质量解决方案，开发出简单高效的APP应用，为整套分时租赁系统提供技术支持和平台支撑。

 

车载硬件设备终端TBOX，目前以速锐得E6S为例，这是个硬件平台级的TBOX终端，包含了目前先进的全网通4G模组，2路TI的电源管理，2路的LDO，采用ARM 4内核的主控芯片，NXP的CAN收发与汽车交互，配备了GPS/北斗双模的GPS定位，近场无线蓝牙连接，外扩了胎压传感，已经行业先进性、扩展性、兼容性具备的卓越代表。在车型兼容上，采用了车厂协议授权，客户实车适配等多种方式兼容，购置了进口最先进的设备，为中国汽车研究中心、上汽、吉利、东风、本田、沃尔沃、戴姆勒、宝马等多家车企提供汽车总线数据服务，兼容车型目前行业领先，不妨询我要些技术资料。

 

汽车共享系统支持的服务，通过手机、车载智能设备TBOX等智能终端，各共享主体都可获得相应的共享服务。

认证系统：该系统实现一系列的智能自动注册、申请审批和计量收费工作，包涵了身份证信息、驾驶证审核、会员充值费用收取、驾驶记录认证、费用计量与支付、电子账单生成与发送等。

租赁系统：该系统可为用户提供实时信息查询、位置信息、车况信息、行驶导航路线、车辆租赁、充换电设施使用及预约服务等。

监管系统：该系统包涵电动汽车监管、动力电池监管和充换电设施监管，系统应用传感设备、视频设备和远程控制的TBOX等，进行视频监控、胎压监测、行车记录、GPS定位、车辆调度、远程控制等。

调度系统：包涵了保养管理、维修管理、加油管理、车辆调度、查看车型使用统计、TBOX工作工作状态、工作模式、GPS位置等多类调度运营数据等。

 

综上，随着汽车保有量不断增加，现代汽车社会处于一种生产过剩、资源匮乏、环境危机不断加剧的境地，同时，物联网和移动互联网的技术又在进一步推进、成熟、应用。前面大话连篇说明了共享汽车出现的必要性，后面说明了共享汽车出现的可能性。共享汽车相比传统的租车业务具有时间上更为灵活，空间上更为分散、费用上更为低廉的优势。

 

如果我分析的没错，汽车共享将来可能会发展成为一种日常用车的服务方式，获得广泛推广，并长期存在，一定有做的好的企业，也有好的产业链和供应链及特色生态圈，这观点，我是摸着我的钱包说的，你认为呢？