车联网真正的增长机会仍然在本土

大佬说，2019年理论上是周期转折点。目前虽然中美贸易摩擦出现了一些波折，可能会对短期内的宏观经济和政策产生一定影响，进入一个不确定性相对比较大的时期。但是给定中国经济的韧性， 长期资本会意识到，真正的增长机会仍然在中国。

 

跑在路上，才理解什么是车联网

 

车联网和其他领域都不一样，这算是现代社会的新兴物联网产物，随着互联网和移动互联网的相伴相随，发展至今，有的人已经下海，有的人已经上岸，有的人已经掉头，有的人已经跳进其他的水域。

 

车联网自生下来那一刻就要面对巨大的不确定性。面对车型的不确定性，面对应用的不确定性。面对着想要活得更好却不知道能否如愿的不确定性。这一点，就像诞生的人，不管是猿人还是智人，不管如何世易时移，从未变过。

 

车联网的总量越来越大，随机性的波动越来越小，不会今天撑死明天就饿死了，行业不少借助软硬件结合及远程平台系统的IOT模式，减少对未来的不确定性。

 

因此，软硬合作、解决场景难题、积累技术、屯粮过冬，一条路走的黑的企业不在少数。当行业人士起心动念想要活得更好的那一刻，大量应用也就应运而生。车联网和服务从来不离不弃，在未来5年将贴近真实。

 

国内车联网发展如火如荼，我们总能听到这样那样的车载娱乐系统合作的新闻，好像很多车已经具备了车辆的一定功能。生态链里，从来不乏百度、阿里、腾讯，因为近水楼台，也落地了不少的合作车型。

 

在应用上，推出了公共充电、代驾、阅读、车务服务、视频、咨询、还有PND时代的地图、电话、音乐等等，不少的车型上搭载了信息娱乐、生活服务、车家互联、远程控制。UI做的美轮美奂，这些都是车厂讨好C端，突出自己的差异化，再过3年，又回归到同质化。

 

接着我自然而然地想，最近的汽车销量大滑坡，在以后人类出行上，既有公共出行的无人驾驶客车、也有无人驾驶的网约车，大多数人不需要拥有一辆车的时候，汽车和人之间会存在什么样的关系？他们如何交互？

 

整个车联网将走向围绕所有人出行需求智能调度，公共交通根据个人出行计划精准的发送给用户抵达时间，个人出行或者家庭出行，自动驾驶车辆预约抵达，我们的车联网还是现在的样子么？试想一下，谁还会去戳下屏幕，连接车内WIFI，各类选择菜单以后，满足自己的驾驶中的各类信息？不会，超过3超过步的应用会被降低70%。所以，很多应用，都是低频，不如传统的音乐播放，开机、自动读取，自动播放，只需要按一下按键，如果结合大数据和AI系统，保证司机想听的歌曲，都是他播放率比较高的，这就解决了众口难调的问题。

 

汽车和人出行的关系，就会变成生活的毛细血管，无论是简单的从A点到B点，还是26个字母都用上，出行领域的生命力一直很顽强。上班半小时内达到公司这是幸福，1小时内到公司的这是正常，2小时以上到公司的，这真的是浪费生命了，但是我们没有办法一刀切掉血管。如果把公共出行看成是城市的主动脉，那可以把所有的个人出行都看成是毛细血管。

 

滴滴、首汽、UBER、神舟等等就是毛细血管，渗透进了生活出行的方方面面，重要性可见一斑。对于车联网和出行，一直很多的讨论甚至争论，其实就是站在不同视角下得出的不同结果。但无论如何，我们都想要提供最好的服务与收益总和，和最小风险与试错成本。

 

而实现这一切的某种最重要的基础，是“连接”。

 

车联网的商业模式——得“连接”者得天下

 

车联网在未来出行既然这么重要，那么在新时代的商业模式中，行业各自扮演什么角色？对未来又有什么影响？

 

整个人类社会发展的历程实际上是不断聚集的过程，聚集的过程中产生连接，连接的过程中产生交互。交互的形态越复杂，交互的维度越多，社会分工就越细化，商业模式就越具象、丰富、创新。

 

所以商业模式本质上就是社会分工的表现形式。整个人类商业模式的改变，有几个特别重要的节点。

 

第一次是工业革命。十七八世纪的工业革命之后，整个社会经济发展上了新的台阶，财富总量大大增加，社会分工细化，孕育出了新的商业模式。

第二次是从上个世纪90年代开始的互联网革命。互联网让信息传播的方式发生翻天覆地的变化，破天荒把人连接起来，越来越多的东西都在网络化。

而第三个节点，正在发生，就是移动互联网+移动支付。

对应着三个节点，车联网的连接方式也在不断改变。

 

最开始，人和车是连在一起的，车作为驾驶工具，在一个封闭的驾驶舱里，人操作汽车；在车联网市场出现后，人和车与网络相互连接，可以管理，可以查看，可以结合维修保养为用户提供便利；到现阶段，人与网络紧密连接，人与车是可以分离的，可以把分散的车辆聚集成资产，去做更多更大的事情，比如网约车、共享车、专车、长租、短租。到了以后，由于移动互联+移动支付，人和人的连接无比紧密，人和人的所有活动都伴随着出行，人和人又慢慢连回一起，车变成矿泉水，只要有社区店的地方，到处都可以用到车。

 

车联网核心商业模式，是连接的未来。车联网的未来，是人的未来，人信用的未来。

 

从行业增长的角度看，中国车联网的大趋势是没有改变的，移动互联网中国是最牛逼的，国外反而增长极慢，在国内，2018 年，2019 年都会是增长。

 

但我和堂弟上次一起喝茶聊天，他直呼“二月春风似剪刀”，为什么我们会感觉这两年经济不是很好，即使在30℃的深圳，也觉心里面寒风凛冽？

 

打鸡血说是周期的拐点。每一年都有不少倒闭和关闭的车联网企业，但是也有新注册立马上马的车联网企业，特别是国家政策的调整，新能源汽车的发力，已经把整个政治周期与产业紧密连接一起。2020 年，行业的数据都是要求翻番，可想得有多大的投入。

 

熬过寒冬，乍暖还寒，春风将近。

 

我们BOSS说：提前去车站等车，车到了就上车

 

2014年8月份的时候，我们接入宝马远程控制项目，当时需要做的就是果断上车，跟随着一流品牌的技术研发趋势，哪怕只是买个站票也行。为什么要做？源于行业内一个“恶毒”的传说，宝马内部人员透露：“你们现在用的功能和配置，宝马早3年前就开发出来了！”现在宝马上面的智能钥匙、手机端的远程控制，这些其实早就有了。

 

2014年底，这套远程控制技术应用在新能源车型上，实现了DEMO版的“分时租赁”，直至2016年全线切换到4G模块，那时候才是成长期。

 

2016年，针对重型柴油车氮氧化物排放数据的采集与研发，直至2017年12月27日，DB11-1475出台，2018年，“史上最严”国六标准出台。

 

以上，正好印证了“提前到达车站去等车”的道理。所以，跟风是术，等风是道。任何已经火爆的东西，在都活不过三个月，这也是不少企业习惯性吃快餐无营养的根本。

 

当然，5月6号的“特朗普推特事件”确实给中美经贸关系带来巨大的不确定性，但真正的增长机会仍然在中国。央视评中美贸易战:谈,大门敞开;打,奉陪到底！

 

找合适的城市中客户做投入

 

城市人口变化，是发展的潜力，是投入的关键。我们根据全国100强竞争力城市甄选自己的合作伙伴，画出了自己的商圈，以粤港澳大湾区辐射到福建，以长三角辐射到南京，武汉至长株潭辐射到成都、重庆，以云南的高增长辐射到贵州。

 

人类出行是经济发展的重要根本，与人发生关联，与车产生交互，是我们连接的核心。这些城市里形成的一套相应的出行设施：是我们每天上下班的公路，是每天车水马龙的公交地铁，是我们拿着手机连着的互联网打开的打车APP，几乎不带钱包，也不带身份证……这一切能帮助人们连接聚集的东西，形成了城市。人越多，交互也就越多，演化的更复杂，进化的更快，就像新手司机去拥堵的地方练车一样的道理，所有的经验都是在复杂环境中诞生的。

 

我们可以发现，在大城市集群，用智能手机的人，比常住人口多很多。这到底意味着什么？意味着这些人可能没有本地户口，不一定有暂住证，但是他们真实的在城市里生活，贡献着自己的青春和能量，创造着财富和 GDP。我们关注GDP领先的城市，GDP增长快的城市，找到这些城市发展的重要推手，我近期没关注业务上的增长，业务却持续在增长。