副驾驶的意义_副驾驶在飞行中的作用与地位

副驾驶在飞行中的作用与地位

多年来，无论在国际上还是在国内，人为失误一直是导致民航飞行事故的主

要原因。

1990

年至

2000

年间所发生的事故中，直接责任由机组造成的就有

61.52%

。现在民航航班的飞行机组包括机长和至少一至两名副驾驶。这里我们

探讨一下在众多的飞行事故中副驾驶作为飞机的驾驶员之一，怎样更好地扮演我

们的角色。

“在执行飞行任务期间，副驾驶应协助机长实施安全飞行。如果副驾驶认为

机长的工作出现失误或可能导致失误的发生，应及时提出意见或建议。

”这是咱

们公司(运行手册)中规定的副驾驶职责之一。所以我们不能把自己在机组中边

缘化。我们作为放了单的副驾驶，应该有能力在机长失能情况下把飞机落下来，

能够在机长犯迷糊的时候提醒机长。

从表

1

可以看到

1990

～

2000

年，以机长为直接原因的飞行事故仅有

2

起，

占总数的

16.7%

，而以副驾驶为直接原因的飞行事故则有

7

起，占总数的

58.3%

。

另

3

起占

25%

的事故属机组共同原因。由此可以看出高达

83.3%

的事故都与副驾

驶的失误有关。这是一个惊人的数字，虽然飞行中机长是飞行机组的最高领导责

任人，但是副驾驶对安全仍有不可推卸的责任，陈伯炎师兄挂在嘴边的一句话就

是“飞机上机长副驾驶没有等级之分，安全，两个人一半一半。

”

，

我们要把副驾驶当作一种职业。其实副驾驶的全称是副驾驶员(从英文解释

可直译为机长助理)

，是航空公司的一名职员，也有自己的职责，即协助机长实施

安全飞行。至于积累经历时间和学习技术都应在能够完成工作保证安全这一前提

之下进行。如果违反这一前提，势必会威胁到安全，请看表

2

。

由表

2

可以看出，

1990

～

2000

年

12

起民航航班飞事故中有

10

起，占总数

的

83.3%

的事故，都是在航班教学时发生的，即机组没有考虑到外界因素对安全

的影响，而继续由副驾驶主飞。实际上前面三个实例中也存在着这种藐视安全而

进行教学的情况。航空公司(运行手册)要求“边缘天气或特殊情况，由机长亲

自驾驶飞机和安排技术等级较高的两人上座飞行”即是“安全第一，预防为主”

的方针的具体体现，而有些副驾驶对此不理解，产生和教员“抢起落”或对机长

安排其他人上座飞行有怨言的情况，这些都是没有把安全放到第一位的具体表

现，都是比较危险信号。

表

1

：

1990

～

2000

年民航航班飞行事故按直接原因统计

机长直接原因

副驾驶直接原因共同原因总次数

事故次数

2

7

3

12

所占比例

16.7%

58.3%

25%

100%

表

2

：

1990

～

2000

年民航航班飞行事故按操纵者统计

机长主飞

副驾驶主飞总次数

事故次数

2

10

12

所占比例

16.7%

83.3%

100%

坚持学习不断提高自身安全意识也是副驾驶的一种责任。既然副驾驶是一种

职业，就要尽职尽力，而副驾驶不只是为了当机长才要努力学习技术，更不要因

为距离培训机长的时间还很长就放松自己的学习，或者是没有飞行几年就感到自

满，或有等到培训机长时再学不迟的想法等等。其实副驾驶和机长只是职责上的

分工，并不表示对副驾驶的技术要求就可以放松。否则不但对现在的飞行带来不