android 实现表格横向混动_既“便宜”又实际的混动模式，48V轻混系统解析 | 技术...

48V轻混系统还有很大的进步空间

诚然，48V轻混系统确实能够带来一定的节油效果，面对第四阶段的油耗目标值还能够应对，但面对第五阶段油耗目标值还是存在较大差距。

车企必须在应用电气化的同时，针对整车全面开展降能耗措施，尤其油耗贡献较大的动力总成，发动机热效率提升、高传动效率变速箱以及48V电气化等多种降能耗路径策略。

同时48V轻混系统可提升的空间还是非常大的。目前市面上绝大多数的48V轻混系统都是采用P0构型，即用48V电机取代原发电机位置且通过皮带与发动机集成。

因此可在传统12V车上快速布置，且具有成本低、效果显著的特点。

但是P0构型不能满足纯电行驶的要求，这就大大的限制了对整车/发动机节能潜力的挖掘。

针对此，目前还有多种构型，即P1、P2、P2.5、P3、P4。

P1：电机位于发动机曲轴部位，又称ISG。

P2：电机位于离合器和变速器输入轴之间。

P2.5：电机与变速箱集成，可耦合在输入轴、中间轴。

P3：电机位于变速器输出端，或变速器输出轴连接。

P4：电机位于后桥，另一个轴，比如对于发动机在前轴的车辆，电机位于后轴。

简单来说，P2、P2.5、P3、P4的构型，已经能够实现车辆进行纯电行驶，同时电机能提供额外较大的扭矩，起到辅助动力作用。

因此在节油效果上也会比目前大范围应用的P0构型好很多，但受限于技术难点和成本核算，目前还没有大范围量产，所以说48V轻混系统还有很大的进步空间。