内部导线拉力测试_[线路学堂]线路工程导线展放双滑车计算及悬挂方法

科学合理的设置双滑车，对于架空输电线路工程架线施工的安全顺利进行，确保导线展放后的质量，具有十分重要的作用。本文阐述的双滑车设置方法，在多个线路工程施工中实践应用，确保了工程施工安全和工程质量，可供线路工程施工同行参考借鉴。

1前言 输变电工程张力架线施工过程中，需要在铁塔的每相横担上悬挂放线滑车。除了八分裂导线或者大截面导线以外，采用的都是“一牵×”的架线工艺，此时每相横担只需要悬挂一个滑车，但是部分杆塔需要在同一相横担同时设置两个放线滑车，才能满足施工安全和展放质量的要求。科学合理的确定需要设置双滑车的塔位，是确保架线施工安全和展放后导线质量的关键之一。本文从设置双滑车的目的出发，结合现场实际情况，对需要设置双滑车的各种工况分别采取的悬挂方法、支撑装置及挂具选择、悬挂位置等关键技术要求进行分析论述。 2 杆塔设置双滑车的主要目的 2.1部分塔位使用单个滑车不足以承受导线的垂直荷载，无法保证施工安全，因此需要设置双滑车来减少单个滑车的荷载。一般是山区地形前后档距较大、且自身较高而前后杆塔位置较低、承受较大下压力的直线塔。 2.2受导线在滑车上的包络角限制。现行规范规定，当包络角大于30°时，需要设置双滑车，以减小导线在滑车上的弯曲半径，防止导线内部结构损伤，确保架线后导线质量。该情况主要使用在角度较大的转角塔、包络角超过30°的直线塔。

2.3重要跨越施工安全保障的需要。跨越高速公路、通航河流、高电压等级带电电力线、铁路等，一旦发生跑线或导线坠落事故，后果十分严重。所以，通过在跨越档两端的杆塔设置双滑车，尽可能降低单个滑车的施工荷载，提高放线滑车的安全系数，避免因滑车脱落等设备隐患导致施工安全事故，是十分有必要的。 3 设置双滑车的判断原则和方法 3.1计算包络角大小 架线施工前，根据设计提供的数据，和初步确定的展放张力，计算每个杆塔的导线包络角(包括转角塔)，然后根据计算结果，判断需要设置双滑车的塔位。导线在滑车上的包络角，与前后档距、高差有关，同时也与导线水平张力有关，水平张力越大，包络角越小。以下是包络角计算公式： 3.2以滑车承受的垂直荷载大小来判断 架线滑车承受的垂直荷载，主要与杆塔前后档距大小及高差有关。除了静荷载，还应考虑一定的动荷载系数，一般取1.2，考虑动荷系数后，不得大于滑车的额定荷载，否则必须设置双滑车，以确保施工安全。单根导线对滑车的垂直荷载，较为精确的计算公式如下：

3.3重要跨越档 重要跨越主要是指跨越等级以上公路、带电跨越110kV级以上电力线、跨越铁路、通航河流等，一旦发生事故，后果较为严重。为降低跨越施工安全风险，最大程度保护施工人员生命财产及被被跨越设备设施财产安全，跨越档两端放线滑车应设置双滑车。 4 双滑车悬挂方法 双滑车一般通过挂具(由钢丝绳与U型卸扣组成)悬挂到铁塔横担主材上，为了防止滑车相互晃动，采用支撑装置(角钢或槽钢)将两个滑车进行固定，确保架线时牵引板能够顺利通过。悬挂方式如下：

4.1耐张转角塔双滑车悬挂 耐张转角塔双滑车通过钢丝绳悬挂到铁塔横担主材节点上，角外侧挂点选择在横担端部主材金具挂点处预留的施工孔(如果没有施工孔，则通过钢丝绳缠绕绑扎)，角内侧挂点选择在横担端部往里约2.0-2.5m处节点，采用钢丝绳缠绕绑扎连接的，应对缠绕处进行衬垫及补强，防止塔材磨伤及变形。 横担端部侧面(横线路方向看)一般比较宽，如果采用竖直朝下绑扎，则支撑角钢的长度至少与横担宽度相同，为确保支撑角钢安装后的整体刚度，其长度不宜过长，一般控制在1.4m-3.6m，挂具长度的确定原则是：悬挂后滑车距离横档下平面不大于2.0m，方便施工人员上下进行操作；两根钢丝绳延长线的夹角不大于90°；滑车受力向角内侧倾斜后不与横担下平面相碰。以此原则来确定钢丝绳的净长度及支撑角钢的长度，比较简便的方法是通过绘图进行确定。钢丝绳的综合破断拉力，应至少大于施工荷载的4.0倍。钢丝绳还应考虑绑扎处缠绕部分的长度，缠绕不少于3圈，端部用卸扣锁住。 4.2直线塔双滑车悬挂 直线塔双滑车的悬挂比较简单，挂具选择与悬垂金具串等长，放线时悬垂金具串先不挂。双滑车的支撑角钢长度与横担宽度相同。单根钢丝绳的承载力，应确保不小于施工荷载的4.0倍，即其中一根钢丝绳断裂，另一根钢丝绳能够独自承担荷载。 4.3滑车承受施工荷载的计算 对于直线塔，施工荷载即为导线的垂直荷载乘以动荷系数。对于转角塔，则应通过计算来确定，计算公式如下：

4.4双滑车支撑角钢规格的确定 支撑装置一般选择角钢即可。如果双滑车间距较大，同时牵引的分裂导线数量较多时(如一牵六、二牵八展放工艺)，应选择刚度较好的槽钢，防止展放过程中受到冲击变形。角钢或槽钢的厚度应不小于8mm，用以连接滑车的螺栓孔应适当加厚补强。连接螺栓规格不得小于M16，并采取防松动措施。

5 施工时相关注意事项 1.钢丝绳两端的插接套必须确保插接长度和质量，施工过程中定期进行检查，断股、锈蚀的钢丝绳不得使用；悬挂双滑车的钢丝绳，应采用6×37软股钢丝绳，以便缠绕绑扎。 2.耐张塔双滑车采取预倾斜措施时，链条葫芦不能直接连接在支撑角钢上，应连接在滑车的主架上，防止支撑角钢受力扭曲变形或脱落。 3.耐张转角塔双滑车，必须安排经验丰富、责任心强的高空作业人员专门监护，根据需要随时调整倾斜角度，确保导线和牵引板顺利通过，防止磨伤导线。牵引板靠近双滑车时，应降低牵引速度，使牵引板缓慢经过滑车，越过滑车并确认一切正常后，逐渐恢复到正常牵引速度。 4.在进行架线施工方案技术设计时，应在科学计算的基础上，结合实际进行双滑车的设置，由于双滑车需要增加工机具投入，施工相对麻烦，应尽可能减少双滑车的数量。 6 结束语 施工方案设计时，科学合理地设置双滑车，对导线展放的安全顺利进行，确保导线展放后的结构质量，起到十分重要的作用，不可忽视。本文阐述的双滑车设置的确定方法、悬挂要求，在多个线路工程施工中实践应用，有效确保了工程施工安全和工程质量，可供线路工程施工同行参考借鉴。 放线滑车的悬挂是架空输电线路工程架线施工诸多准备工作当中十分重要的一环，为后续导地线展放施工安全和质量提供有力保障作用。一般情况下，杆塔每相横担只需要悬挂一个放线滑车即可满足要求，特殊情况下需要在一相横担同时设置两个放线滑车，才能满足施工安全和展放质量的要求。因此，需要工程施工技术人员在放线滑车悬挂之前，对放线区段内的杆塔是否需要设置双滑车进行科学的判断，并根据判断的结果，从设置双滑车的目的出发，结合现场实际情况，对需要设置双滑车的各个塔号分别采取的悬挂方法、支撑装置及挂具选择、悬挂位置等关键技术要求进行确定。