取消所有请求_全球疫情下的国际航空运输业现状，航班取消，运能吃紧，价格飞涨...

2月份的国际空运量同比下降

根据国际航空运输协会(IATA)的最新数据，2月份的空运量同比下降1.9%，这是空运量连续第15个月下降。经季节性调整后，需求量月环比下降9.1%，国际航空运输协会称其为 "该系列的有史以来最大的月度降幅。" 2019年2月的货运量也相对疲软，这有助于解释相对较小的同比跌幅。

2月份货运量环比下降4.4%，这是自2017年2月以来首次出现运力收缩。国际航空运输协会表示，亚太地区航空公司的航班取消，推动了运力下降。

国际航空运输协会指出，2月份的需求下降，主要是由于冠状病毒对中国制造业的影响，但未来发布的数据应该会凸显出疫情在全球范围内扰乱航空货运的程度。

空运费涨声一片

国际航空运输协会表示，由于亚洲地区的工厂关闭和仓库和机场的瓶颈，2月份亚洲-北美贸易航线上的航空货运量同比下降2.4%。但随着运力下降，空运费率上升，那些仍在寻求空运舱位的公司必须支付溢价。

根据TAC指数的数据显示，中国/香港与美国之间的运价已经从3月9日的3.49美元/公斤上涨到4月6日的5.83美元/公斤(涨幅达67%)。从欧洲到美国的费率也逐月走高。

"行业努力在有限的运力下满足剩余的需求，"国际航空运输协会首席执行官Alexandre de Juniac在一份声明中说。

如何满足市场运力需求？

多家客运航空公司已经开始转向提供货运航班，以满足需求。

联邦快递首席营销和通讯官Brie Carere在上个月的一次财报电话会议上谈到了运力削减的问题。

"从2月初到3月初，进出中国大陆的航空货运总运力同比减少了40%，"Carere说。"宽体客机运力的减少，造成了82%的下降。"

Carere说，随着客运航空公司取消航班，像联邦快递这样的货运航空公司面临着 "涌入中国的货运请求"，承运人用高峰期附加费和调整中转地的承诺来满足这些请求。

"虽然制造业已经开始复苏，但客运航空公司的腹舱运力仍受到严重制约，"联邦快递首席运营官Raj Subramaniam在同一电话中表示。"相比之下，联邦快递仅在上周就飞了246个进出中国的航班，这与我们的正常航班计划保持一致，而且在过去几周里，我们的航班已经满载，我们在亚洲范围内的载客率也创下了历史新高，尤其是我们在广州的枢纽机场。"

但随着中国制造业的恢复上线，欧洲和北美地区的工厂纷纷停工，打击了这些地区的航空货运需求。

总结

由于市场上90%的客机都已经被取消，对运能影响非常大，运力严重受限。在供远远小于求的情况下，涨价就是必然的。现在的行情是一天一个价，而且还要提早2周预定舱位，如果取消的话，还要付一笔取消费用。

空运市场的曙光还未到来，所有的航空公司、货主、货代都在挣扎，希望这场疫情尽快结束，恢复正常的市场秩序。