"30"是多少人越不过去的坎。很多人说30岁已经老了，也有人说，30岁是新的开始。对于英菲尼迪来说，“30”，或许将这两层意思都包含进去了吧，它既是一段历史的结束，也是一段新征程的开始。
"低调的奢华"一直是英菲尼迪的代名词，然而，英菲尼迪2019年在美国的销量已从2018年的149,280辆降至117,708辆，同比下滑21.1%。虽然，其在中国销量同比增长了21.36%，但是也并不能让其摆脱全球销售量连续四年下滑，面临销量全面崩盘的事实。
这也迫使日产汽车高层开始谨慎考虑英菲尼迪品牌的战略调整。近日，英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta在采访时称，面对当前英菲尼迪市场的销量下降，英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略，他称之为"Nissan-plus"。
该战略的推出，表示英菲尼迪将正式告别豪车阵营，退出奢侈品牌的队伍，降级转型，重新定位。
此消息一经发出，获得众网友的一致赞成，不少网友跟英菲尼迪告别：再见，再也不见。
由此可见，英菲尼迪在众人心目中的地位已经到了无足轻重的地步，甚至很多人都希望英菲尼迪能退出豪车市场。
纵观英菲尼迪近年来的发展，虽然有目前在售的QX50，但是继Q50L之后，英菲尼迪已经近6年没有推出过新车型了，其更新迭代的能力完全跟不上市场的发展速度。
虽然英菲尼迪一直以来都是"小资的首选"，一直背负着"低调的奢华"的盛名，但是多年来都没有做过任何升级更新之事，甚至就连推出的新车QX50仍然沿用的之前老款车的内饰设计，没有任何突破，如何让消费者持续为其买单呢？
众所周知，早前英菲尼迪与奔驰合作，不仅采用了奔驰的平台，就连发动机也是用的奔驰的发动机和变速箱，但是这些加在英菲尼迪身上，并没有为其带来更好销售成果，反而奔驰的销量却在一路扶摇直上。
对此，很多网友表示：既然英菲尼迪跟奔驰的技术都是一样的，那为什么不买奔驰，要买你英菲尼迪呢？
由此可见，英菲尼迪的品牌效应在很早之前就已经在势弱了。
而英菲尼迪的车标酷似奇瑞，在国内，英菲尼迪一直都戏称为"奇瑞王"。虽然顶着奢侈豪华车的帽子，但是却总逃不出奇瑞车的影子。加之，英菲尼迪的内在就是一辆奔驰，也有不少网友调侃，"看起来像奇瑞，其实是背起英菲尼迪外衣的奔驰。"
由此可见，英菲尼迪退出豪车行列的命运貌似早已是注定，只是时间问题而已。
而今，日产汽车高层将其降级作为日产"Plus"品牌推出，或许是更加明智之举。这不仅能降低其生产成本，还能更大程度的节省研发成本和缩短研发周期。
当然，这也意味着英菲尼迪将退出后驱市场，改用前置前驱，或许，这也是很多消费者对其不再看好的原因之一。
所谓"无后驱，不豪华。"英菲尼迪的这一战略性的改变，也注定了它将再也无缘豪车队伍，不过，为了活下去，这一举措对于英菲尼迪来说，或许并不是坏事，而是一场浴火重生的蜕变。
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