19年7月去看的车,10月1日才拿的车,截止到今天已经6K公里多了。可以大概说说对这个车的感受了。
先说外观吧,比起UU125来说,终于看起来像摩托车了。不过实际上我个人感觉还是电动车加个犀利点的外壳,配了个铃木的发动机。
9K多的摩托车,所以不要想太在乎外观了。整车比较低调,做工吧,还算可以,有些细节网上也说过,我这里不说了。我就说说好的地方。
为什么说低调呢?有次我骑着驴,路过一个桥,桥头有交警查摩托,我是正规军,自然不会怕了。结果呢,估计交警看了眼我和我的小驴,认为可能是电动车,所以没理我,摆摆手,让我走了。前面的跨骑,加我后面的大羊都被拦下了。
再说整个车型,非常适合市区代步上下班,买菜,接娃。
原因,整个车的车型较小,但是腿部平脚踏这个地方挺好,买菜可以放东西,车头下面两个大口袋,可以放不少东西,再加上我自己添的42升的尾箱,可以说拉的多,跑的较快。因为车型小,所以遇到堵车等情况,钻缝子,比大排的跨骑和大羊优势非常明显,而且停车等待撑地省事,因为车重小。
这里重点要说的是,虽然车型较小,但是本车的座位属于平直又宽大一些,对比同排量的,比较适合带人,甚至夹个小孩在中间,坐起来也游刃有余。(不要这样操作,属于违法行为),加上后尾箱带个靠背,所以整体坐在后座的人,安全度和舒适度都是有的。这样带个人,尾箱里放点东西,脚踏下放点东西,车头上挂点,车头口袋里再塞点,我去超市购物,小驴简直是战斗力不要太强,直接停在超市门口,出门装车,拧油门走人,太好用了。马桶下的空间不大,我就放着雨衣,一般也不用马桶。
再说下操作和动力吧。这也是很多人关心的。我以前是骑电驴的,电驴的动力弱,上坡无力这些都是常态。大排,公升的我没骑过,所以不谈,仅仅说下我的感受。
转弯很灵活,我1米85的个子,极限转弯时,车把不会碰到膝盖,压弯不能太低,会蹭两侧的板子。离地间隙不高,比如上绿化带的道沿,如果修1个45度的小坡,有时会蹭到底盘。所以小驴不太适合路况不好的地方。整车操控灵活,钻缝起来比较顺畅。
下面谈下动力。125的排量,配合铃木超级芯的发动机。先说起步吧,基本上只要在停车线,市区,起步一般的汽车,跨骑都可以秒掉。从0~50KM的时速,提速很快。到60~70都比较快,给人感觉是动力随叫随到,油门没有任何迟滞,这点做的很好。70往上,从80以后,速度上升的就比较慢了,尤其是90往上。我试过这个小驴最高表显时速98KM,外加一点下坡。(我是在封闭的断头路试验的极速,请大家正常行驶,勿超速,遵守交通规则)
双载的话,动力就略显不够了。虽然起步也不慢,还是0~50KM,提速较快。后段就比较无力了。双载上坡的话,如果从0开始加速,50往上就感觉无力的很,速度加不上去了。
谈谈不足吧,也是最令我不满的一点就是前碟后鼓的刹车配置,感觉非常疲软。总有一种刹不住的感觉,一旦速度起来后。没有ABS,所以刹车的时候全靠先预判和提前减速,如果硬刹,加上那原厂的轮胎,不摔才鬼呢。双载的时候,一定要做好预判,提前减速,否则刹车距离太长。
轮胎在我取车的时候已经换成玛吉斯的半热熔了,这样雨天行驶,还是比较放心的。原厂胎,因为网上看了太多评论,所以直接就更换了,否则害怕打滑。
灯光,也是收车就换成LED的,夜间照明效果目前不错。
喇叭,我是骑行了几天后更换的,那喇叭声音太小了,还不如电驴的,所以直接更换,遇到某些情况,喇叭就可以提前提醒。
仪表盘,时速和里程我不做评价,因为存在误差。转速只有竖线,没有数字表示,这个是个遗憾。
油表基本上比较准确了。通过我这6K公里的骑行和加油,一般油表灯剩一格开始闪烁时,油箱里至少还有1.5~1.2升的汽油。但是油表除了满格,三,二,一格外,第四格基本上不显示。油表有时候也存在误判,从满格直接变到3升以下。
我给小驴又加了一个行车记录仪。估计有些人又要笑啊,就你买个这么廉价的踏板还加着东西。我想说的事,汽车行驶的机动车道,好歹汽车驾驶员也学过科一科四吧。可是路上的那么多骑电驴的,骑自行车的人,行人,总有任性的,想怎么扭就怎么扭,不看后面,没有灯,发生事故的几率要大于机动车道。再说交强险也就1万,所以说,我认为是很有必要的。
总结一下,UY125的定位,就是适合家居使用,买菜,代步,周边短途自驾摩旅。要速度,中低速响应好,高速疲软。要动力,随叫随到。通过性适合铺装路面,大坑,烂路少走。机动性好,好钻缝,好停车。外观一般,不潮流,是一个低调的居家过日子的好帮手。
忘了说油耗了。整车据我骑行来说,一般200公里的油耗,加上双载在4.5升左右。我一般都是油表灯闪剩一格去加油,从来没加到过5升。所以就按5升油算,百公里的油耗也就在2.5升以内。个人骑车比较激进,舍得给油门。
PS:估计还有人笑我加了个挡风被,呵呵,谁用谁知道。