气动和液压的差异点，可能会颠覆你的认知哦！

做气动有一年多了，因为以前一直做液压，所以当转气动后，发现有不少巨大的差异，开个坑记录下来：

 

1.液压系统排油，压力几乎瞬间就没了。气动排气时，压力不是瞬间掉没了的，可能会很久。

1.1液压回油管路，压力基本是直接消失掉的。只要T口掉一个指甲盖那么多的油，压力就稀里哗啦从20MPa掉到15MPa了。即使用回油节流，要憋起来压力，也要把节流阀关很小。

1.2气动的排气管路，压力却很长时间都卸不掉，基本都是气缸的供气口推着活塞，把气“挤”出去的。

如果给蓄能器放过气的朋友，应该有感觉，充了氮气的蓄能器，要放气，得放很久。因为放出一个指甲盖的气，蓄能器里的压力还是那么高，而且气体很快压力就平衡了。得放很久，压力才慢慢降下来。

所以气动系统排气，基本是靠供气口推着活塞，把气从另一侧挤出去的。

 

2.气动系统大多用减压阀，液压系统大多用溢流阀。

 

3.气动系统的过滤和冷却都在供气管路上，液压的过滤和冷却都在回油管路上。

 

 

4.液压系统主要考虑管路震动和压力损失，气动系统主要考虑声速流导。

液压系统一般考虑高压管路流速8-10m/s，回油管路流速2-3m/s，流速过快，管路会震动非常厉害，固定螺栓震断，管路接头震断都是家常便饭。

但是液压如果有个小漏点，能肉眼看到漏油的情况，压力就直接泄没了（只有顺着螺纹流出来一滴一滴的，才不至于压力掉的很厉害）。

气动系统，气体流速非常快，在小口会有节流效果，气体流速非常快，当达到声速时，因为声障效应，空气被速度挤压的非常“瓷实”，会导致空气无法更快的从这个小孔流过去。

这时，就达到了“声速流导”能达到的最大“壅塞流”。所以有些气动系统漏气，漏点有多大，漏气量就有多大。

液压管路细了，顶多压力损失大，流量该是多大还是多大，根据泵的排量和转速决定。气动系统，管路细了，能流通过去的气量就小了。所以换粗管可以加大气动系统的流量。

 

5.液压系统有开式回路，闭式回路。气动几乎没有闭式回路。

SMC逐渐开始使用的排气回收，勉强算是闭式回路。

 

6.液压可以实现比例，伺服控制。气动因为气体可膨胀，几乎无法实现比例，伺服控制。

少数厂家自称的气动伺服压机，实际上是伪伺服。是靠高频阀实现的开关模拟伺服系统，实际是用开关量拼成的。

液压的力，速度，位置全可闭环，使用喷嘴挡板伺服阀的伺服系统，或者比例阀的线性比例电磁铁实现的开环控制系统，差异很大。

 

 

7.液压压力靠负载憋起来，液压缸没有受到外力时，系统压力很小，只要驱动缸动作即可。

 

8.液压靠液压油润滑，相当于稀油润滑。气动靠润滑脂，相当于干油润滑。

液压的稀油润滑，除了更薄的油膜，润滑效果更好，间隙更小，还可以带走多余的热量和污染物。

气动的润滑脂，分皂基脂和锂基脂，气动没有干粉润滑类型（石墨）。会被水汽带走，高温也会冲走。需要维护。

 

9.液压受温度影响极大，气动对于温度影响存在，但是相对小的多。

液压油因为粘度受温度影响极大，比如5℃时凝固的棕榈油，40℃时就正好作为油，80℃时又太稀了。

凝固会导致滤芯堵塞，阀芯卡顿烧线圈，液压缸误动作等很多不良影响。

高温状态下，油封，o型圈都封不住油，压力会很容易掉，而且油属于有机物，高温会析出碳粉，造成磨损。

气动虽然受温度热胀冷缩，但是相对较大的温度区间内，影响不大。

 

10.液压系统接口标准化程度高，气动系统接口远没有标准化。