慧数汽车大数据：中国轿跑/运动型SUV市场研究报告(2018简版)

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前言

进入2018年SUV整体增长快速趋冷，但内部格局演变剧烈，市场加速细分，轿跑/运动型SUV如雨后春笋，将为SUV车市持续增长创造新机遇。

不同于主流SUV，轿跑/运动型SUV更能吸引年轻、女轻等用户。但长期以来SUV吸引年轻、女性用户的能力不如轿车，意味着轿跑/运动型SUV除了助力SUV吸引年轻、女性用户，还将助力SUV销量赶超轿车。

虽然轿跑/运动型SUV不能大幅提升销量，但能为车企销量锦上添花：轿跑/运动型SUV将成大众SUV战略的新“杀手锏”；轿跑/运动型SUV助力长城稳定百万辆体系与培育新增长点；轿跑SUV助力奥迪对抗奔驰、宝马；轿跑/运动型SUV助力二线豪华品牌优化产品结构……

虽然轿跑/运动型SUV不能决定成败，但足以影响成败，2019-2020年轿跑/运动型SUV将成为SUV车市的新战场。

轿跑SUV快速壮大，带动运动型SUV车市

如以2008年宝马X6的上市为起点，轿跑SUV已历经十年左右的发展历程，近五年势头迅猛，快速实现了从高端车型到低端车型的覆盖，广大中国品牌等纷纷跟进，风光ix5、君马meet3等轿跑SUV不断上市。如把视野从轿跑SUV扩张到整个运动型SUV领域，不仅近几年的发展势头同样迅猛，而且未来几年运动型SUV将成为SUV车市的主流。

随着轿跑SUV概念快速普及，其高性能基因越来越被淡化

目前有关轿跑SUV的定义比较多，有轿跑SUV开山鼻祖之称的宝马X6刚推出之际，其官方给出的定义是Sports Activity Coupé (SAC) ，即运动多功能轿跑。也有从产品、功能等角度给出的定义，还有从市场传播等角度给出的定义。上述定义虽然错综复杂，但有内在逻辑，大体都围绕轿跑与SUV的“跨界车型”展开，先衍生出运动、高性能、多功能等偏功能的定义，再衍生出颜值、操控、个性等偏用户的定义。不管哪家的定义，目前唯一的遗憾是，高性能基因正被越来越多的轿跑SUV淡化。

轿跑SUV满足不甘平庸与适度张扬的你

对比主流SUV，轿跑SUV的空间、通过性等不占优，但操控、运动等相对突出；对比主流轿跑，轿跑SUV的操控、运动感等不占优，但通过性等相对突出。以马自达CX-4与CX-5、昂克赛拉为例，三者轴距都是2700mm，基于同一平台制造，其中CX-4的长度最大，但行李箱容积还不如昂克赛拉，以及最小离地间距介于CX-5和昂克赛拉之间，部分影响其通过性、操控性等。