O型圈设计

1，密封原理概述

        -O型圈密封是一种挤压型密封，依靠密封件发生弹性变形，在密封接触面上造成接触压力，接触压力大于被密封介质的内压，则不发生泄漏，反之则发生泄漏。

- O形圈有良好的密封性能，既可用于静密封，也可用于动密封 中；

- O形密封圈是液压、气动系统中使用最广泛的一种密封件。

2, 密封类型 

        径向密封

轴向密封/端面密封

 3. O型圈材料选择

序号	代码	名称	特性	工作温度	其他说明
1	NBR	丁晴橡胶	拉伸性能好，恢复力强	-40°C~120°C	常用于液压、气动系统
2	FKM	氟橡胶	具有阻燃性，致密性和极佳的耐臭氧性和耐老化性能、耐高温	-20°C~210°C	耐高温、熟油、芳香族溶剂、多种化学药品，氯化碳氢化合物的抗燃液压油
3	EPDM	三元乙丙橡胶	弹性好，耐臭氧性和耐老化性能、耐高温	-40°C~150°C	耐蒸汽、热水、高温气体、弱酸，含磷酸酯的抗燃液压油，不适用于矿物油
4	VMQ	硅橡胶	极佳的耐热，耐冷性能，绝缘性能和优良的耐氧化和耐臭氧性能	-40°C~200°C	耐高温、气氛和水，不耐液压油
5	FVMQ	氟硅橡胶	良好的耐高温和低温性能	-60°C~210°C	常用于耐油和抗燃的场合
5	PU	聚氨酯	有良好的弹性，耐油性和耐磨性	-50°C~100°C	较好的耐热性及耐水解性

4，O型圈设计指标

     4.1 初始拉伸量

    O形圈在装入密封沟槽后，一般都有一定的拉伸量。

-  拉伸量过小：

- O 型圈上下安装时，拉伸量过小，安装过程中 O 型圈会脱落，且不易察觉，使得产品无密封。

- 拉伸量过大：

- O 形圈安装困难

- 截面直径  d0  收缩过多，无法密封。

      评估方式：

                                                       

4.2 压缩率 

O形圈在沟槽中的初始变形（压缩量）

1．获得初始密封接触应力；

2．补偿产品公差；

3．保证一定的摩擦力；

４．补偿永久压缩变形；

５．补偿磨损。

压缩率过大：O型圈压缩破损

压缩率过小：O型圈密封不足，易泄漏

评估方式：

• 由于 O 型圈装上圈槽初始拉伸， O 型圈截面形状发生变化，变化后的截面直径不再是原始的 d2 ，而以等效直径 d2* 代替。

压缩率： O 型圈挤压变形量与截面直径（ d 2* ）的比值

偏心压缩率：要特别注意，形成圈槽的轴孔之间会有偏心，这个偏心会影响到圈槽深度t 的大小，因此要考虑偏心压缩率

4.3, 填充率 

填充率是指密封圈在安装后，橡胶部分与密封槽面积比例。

- 填充率过低，橡胶填充少，密封能力不足。

- 填充率过高，密封圈受到额外的应力，尤其在高温下，橡胶材料膨胀大，挤压达大，影响其使用寿命。

                                           

 评估方式：

• 安装后 O型圈截面积与沟通截面积之比.  ( 有些标准按体积之比算，结果差别不大 )

4.4 挤出间隙

O 型圈挤出是指 O 型圈在安装过程或在工作时部分挤到间隙中，带来 O 型圈失位 / 破损，一般考虑以下因素：

- 工装压力过大

- 间隙设计过大

- O 型圈太软，硬度偏低

防挤出-间隙设计

间隙设计需根据O型圈圈径/硬度/工作压力进行选择，具体参考下表

 

5，O型圈计算 

§ 实际产品开发时， O 型圈设计可根据以上各指标进行 O 型圈及 O 型圈安装圈槽的设计。

§ 由于涉及到的指标较多，且互相影响，可以通过 O 型圈计算工具进行具体的设计。