从Chat GPT代表的大模型到世界模型的特斯拉FSD 12,AI智慧硬件终于迎来了第一个真正的曙光时刻
马斯克开始修正他对全自动驾驶的承诺的规律,在FSD 12开始小规模推送之后,他预测,特斯拉将会在未来一年,最迟在未来两年内实现真正的自动驾驶。
“300万特斯拉汽车将会骤然变成可以自动行驶的汽车。”一周前,马斯克在季度业绩发布之后,接受了CNBC的访谈,他再次祭出了自动驾驶的法宝。
应对不太美妙的业绩,应对股价下滑,马斯克一贯如此。自动驾驶是特斯拉的估值体系,摆脱汽车公司逻辑,而变成一家科技公司逻辑的依靠。
Not Cars,but Rides。《经济学人》数年前的解释很清楚,问题是,特斯拉一直未能实现。马斯克此前一贯的承诺方式是:年初的时候,他会预测在当年的10月实现,而到了10月以后,他会改口说是明年年初实现。
只有一次,他在社交媒体上忍不住吐露真言,其实,他自己也不知道什么时候,真正的FSD需要在真正的AGI出现之后才能实现,要想让特斯拉实现真正的FSD,学术界得先研制出真正的AGI。
01 FSD决定了特斯拉是一家汽车公司,还是一家科技公司
虽然,迹
同无赖。但是,特斯拉是不会退还特斯拉用户FSD费用的。
在离开特斯拉之后,大神Andrej Karparthy在接受Lex Fridman的访谈的时候,说得较为客观,特斯拉如今在自动驾驶赛道处于领先地位,但是,领导者的负担是,他们自己也不知道什么时候能够真正实现。
上一个季度的分析师沟通会上,马斯克在这个话题上突然变得异常无奈,调门开始变得很低,承认自己没有想到自动驾驶会这么难。
一个季度之后,为什么马斯克又突来信心?1月24日的分析师会议上,马斯克在开场白就提到了特斯拉FSD 12的变化:特斯拉重写了整个FSD的软件架构,一个端到端的AI架构,也是马斯克所强调的特斯拉纯视觉系统的演进。
FSD 12不是一个孤立演进的结果,而是与Chat GPT、多模态等AI技术的新进展同步。
《智物》此前曾经提到过,多模态AI的真正能力,并非是如今几个安卓厂商所展示,仅仅是文生图、图生文,而是构建了新一代智慧硬件和用户世界之间的桥梁——既然设备可以将图片生成文本,也就意味着,智慧设备可以在图像中接受训练,而后服务于现实中的人。智慧设备可以将用户周边的世界翻译成,或者是Coding成代码。
2018年3月,谷歌Brain一位名叫David Ha的研究者,与几位合作者一同发布过一篇论文,提到过更严谨、专业的思路,这篇论文的题目就可以想见其大概:Can agents learn inside of their own dreams?在所谓的“World Model”当中,智慧体可以在其“梦境中”接受训练,然后将策略转移回现实环境。
该文的最后几个部分中,赛车场景被当作一个典型代表被着重提到。
此前几年,曾经有中国的产品经理们提到类似的想法和思路,只是可惜,这几位产品经理沉沦下寮之余,未付诸现实,想来也是憾事。但也足以说明,中国市场并非缺乏这样的创造力,伟大产品的突变依然可以期待,需要的只是合适的土壤,温度,水分。
马斯克并未详解FSD 12背后的技术逻辑和路径,但是,多位AI研究人士判定,特斯拉的端到端视觉思路,就是来自于“World Model”路线。
马斯克在分析师会议上提到,在FSD的新版本当中,人工智能程序不仅仅是用来做物体感知,还开始涉及路径规划和车辆控制,特斯拉用神经网络替换了33万行C++代码。他预测,FSD将会迎来属于自己的Chat GPT时刻。
这一变化的深意,Andrej Karpathy曾经提到过,神经网络代替传统软件程序,意味着,AI开始代替人类自己制定的规则,AI开始用AI的方式学习、认知世界,然后自主服务用户。
FSD 12效果如何?一位名叫Omar Qazi的专业博主警告,这个系统在很多方面有明显的提升,但是,显然还没有准备好面向大众发布。
另有一位名叫Chuck Cook专业人士也持此议,FSD 12的推出计划应该放缓,甚至暂时中止。他认为FSD 12就是一个Baby AGI,熟悉特斯拉的人都记得,马斯克在上个季度的分析师会议上,就是使用这个词来形容FSD的新版本。
另一位曾经的特斯拉FSD项目前华裔员工,在体验了FSD 12的能力之后,感受非常复杂,他并未肯定现在版本与此前版本水平的优劣,只是说这是一个全新的开始。
这位专业技术人员没有明确预测,现在的这一技术方案是否会带来真正的全自动驾驶,但是,他认为这是一个全新的演进——当机器开始以机器的方式学习,而不是遵守程序员根据人类世界的规则去设定的控制体系——冯诺依曼的控制体系崩坍了。
照此《智物》此前的理解和定义,特斯拉FSD 12将会是世界上首款智慧硬件,而不是iPhone,以及其他安卓设备。只是,FSD 12的真实战力会如何?
02 特斯拉的世界模型实践,也在为智慧硬件探路
按照外界的预测,特斯拉将在未来一两个月内向北美用户推送这个最新的版本。测试不佳的话,特斯拉会回到之前的版本吗?
面临新一轮的股价下跌,马斯克选择的余地不多。回顾特斯拉自动驾驶诞生之路,2016年,当摩根斯坦利为还没有硬件制造能力的谷歌Waymo估值上千亿美元,而特斯拉公开的市值仅为其20分之一,马斯克选择推出特斯拉自动驾驶,并且夸口未来一年内,特斯拉将会实现真正的自动驾驶,未来,特斯拉将会年产2000万辆汽车,并且都具备自动驾驶能力。
这是特斯拉股价飙升的起点。这是马斯克表示特斯拉将会是人类社会,首家市值超越10亿美元公司的逻辑起点。
这一逻辑有两个关键:一是,大规模、廉价制造的汽车硬件。一是,可以让汽车脱离司机驾驶依赖的软件。
在本次的分析师会议上,马斯克确认第一个条件即将到来,特斯拉即将开始Next Platform硬件的生产,这个广受期待的硬件平台,将会大规模生产价格在25000美元的智能电动汽车。马斯克认为挑战巨大,但是考虑到特斯拉在一体化压铸领域的巨大进展,似乎,这只是一个时间问题。
另外一环的软件FSD 12,究竟是否可以与这样一款廉价硬件汽车同时到来,仍是未知。从特斯拉粉丝,以及诸多专业人士的评论来看,特斯拉FSD 12展示了不同于此前FSD版本的技术路径,甚至是潜力,但是还需要证明这是一条真正可以带来全自动驾驶的路径。
巧合的是,在马斯克对外吹嘘FSD 12新版本3天前,Andrej Karparthy罕见地写了一篇关于自动驾驶、AGI的博文,其中热切提及了谷歌Waymo如今在美国的大规模部署,并对比Waymo和特斯拉的自动驾驶战略不同,先有软件还是先做硬件的两条路线。
几个小时后,他关闭了这个博文的阅读权限,并且表示,这一话题过于具有争议性。
真正的全自动驾驶的挑战并非只是特斯拉的问题。在思考诸如赛力斯等公司估值的时候,这也是一个重要的挑战。中国市场的豪车销量只有200万台左右,如果只是一家电动汽车制造公司,赛力斯如何支撑上千亿的市值?特斯拉的路径探索,决定了未来智能电动汽车的天花板。
此外,随着FSD 12真正将多模态大模型技术路径推之于现实,真正的“智慧硬件”路径竞赛也终于开幕,汽车优于手机之处,在于其算力以及存力,还有重要的功耗续航。但是,手机似乎也有额外的便携性的优势。Ai Pin、Rabbit R1之后,会有手机厂商,或者全新的黑马,加入这一路径当中吗?
本篇攻略评测来源:slsrj.com