自动驾驶“风云再起”：宝马奔驰之后，智己成首个官宣获L3测试牌照的自主品牌-CSDN博客

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智己汽车透露，正在申报工信部L3公告准入试点，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型。

继宝马宣布获得L3自动驾驶测试牌照后，其他车企纷纷加快行动。12月18日，奔驰和智己宣布获得L3测试牌照。值得注意的是，智己是国产品牌中首个官宣的。

智己汽车同时透露，正在申报工信部L3公告准入试点，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型。

智己L7。

奔驰智己取得L3测试牌照

12月14日，宝马集团宣布，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。

时隔四天的12月18日，梅赛德斯-奔驰宣布，成为首批获批北京市有条件自动驾驶L3级高速公路道路测试牌照的企业之一，正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。

同日，智己汽车宣布，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。未来，智己汽车将在上海市政府监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试，以加速推进高阶智能驾驶产品研发落地。

智己汽车同时透露，正在申报工信部L3公告准入试点，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型。

对于三个品牌官宣获得牌照，海南科技职业大学客座教授张翔向时代财经表示：“获得L3自动驾驶测试牌照一定程度上是技术先进的体现。率先获得牌照，意味着车企前期做了很多工作。”

另一个原因和政策有关。今年11月，工信部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。《通知》明确，L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能的自动驾驶车辆经四部委遴选，可以获得准入，并在限定区域内开展上路通行试点。

图片来自工信部。

值得注意的是，在申请准入前，以试点汽车生产企业为主的联合体要向省级公安及其他部门递交申报方案进行审核，申报方案递交的截止时间是12月20日。因此，不难理解为何各个品牌纷纷选择在截止日期前宣布进展。

此外，在申报方案通过之后，试点汽车生产企业要对其产品进行测试与安全评估工作，等到评估通过后，方能提交准入申请，申请通过后开展上路试点申请。

而无论取得测试牌照还是上路试点，距离L3自动驾驶进入商用阶段都为时尚早，因此只能算是智能驾驶竞争一个新的开始。

但即使是一小步，也得来不易。中金公司预计，《通知》的出台，将推动乘用车L3和出行服务L4的技术和商业模式发展，并加速落地。

华西证券11月26日研报指出，截至2023年8月，全国已累计开放测试道路超2万公里，智能网联汽车产品大量研发测试验证；此次试点的开启将有利于智能网联汽车加快提升技术水平，也加速了智能汽车行业的产业化进程，研报认为L3/L4智驾将在明年加快落地。

奔驰布局已久

尽管比宝马晚几天官宣，但奔驰在自动驾驶领域布局已久。

早在1986年，梅赛德斯-奔驰就开展了“普罗米修斯”计划，开始对自动驾驶的研究。2013年，S 500智能驾驶实验车自主行驶完成长达100公里的旅程，展示了自动驾驶技术的可能性。

2022年12月，奔驰在德国获批，成为世界上首个被批准L3级自动驾驶上路的汽车公司。今年上半年，奔驰L3级自动驾驶系统又在美国内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。

在德国，奔驰已在S级轿车和纯电EQS上推出可选配的L3级自动驾驶系统。搭载L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的车辆允许驾驶员在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小的速度启用L3自动驾驶模式。

和宝马一样，奔驰也十分强调对中国市场的本土化适配。

奔驰表示，为了让L3级自动驾驶系统更适应中国的基础设施和交通路况，中国研发团队一直深度参与其中。本土研发工作的重点包括让系统能适配中国的标志标线、施工区、公交车道和潮汐车道等特殊车道，并不断优化加塞等场景的逻辑、算法和参数等。

奔驰L3自动驾驶系统性能如何？时代财经从奔驰方面获得的一段“L3自动驾驶中国首测视频”显示，测试车辆识别到拥堵路况后，启用DRIVE PILOT驾驶领航系统，可以实现双手离开方向盘并正常行驶，期间可使用车载设备娱乐；在遇到加塞时，可以实现减速规避；遭遇障碍物时，奔驰表示“拥有400条路径预判规划，可以毫秒级响应选择最优路径。”

奔驰格外强调L3自动驾驶的安全性。视频显示，在关闭部分传感器时，可以激活冗余系统，车辆依然可以识别到警示牌，并实现紧急制动。

在中国市场，宝马奔驰已经先后获得L3自动驾驶测试牌照，至此，BBA中仅剩奥迪尚未官宣。