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列车运行控制
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计算机联锁软件编制
由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能,它非常适用于车站联锁。计算机联锁是用微型计算机和其他一些电子、继电器件以及各种计算机软件组成的具有故障-安全性能的实时监控系统。计算机联锁安全可靠,处理速度快,在安全性、可靠性、经济性等方面都具有独特的优点,而且在设计、施工、维修和使用方面大为方便。一般来说,计算机联锁系统的软件应具有人机界面信息处理功能、联锁功能、自动检测与诊断功能等,本次项目的设计的重点主要是利用编程软件实现人机界面信息处理功能以及联锁功能。原创 2024-01-27 15:43:11 · 1187 阅读 · 0 评论 -
轨道电路基本原理
1.轨道电路的基本原理轨道电路由送电端设备、轨道线路、受电端设备组成,在一个轨道电路区段形成一个闭环回路。轨道空闲时,受电端轨道继电器受电并保持在吸起状态,接通信号机绿灯电路。当列车进入轨道电路,即轨道被占用时,电流同时通过轮对和轨道继电器,由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多,流经轨道继电器的电流大大减小,形成很大的分流作用,使轨道继电器释放衔铁,接通信号机红灯电路,表示轨道被占用。2.轨道电路的基本结构轨道电路之间通常采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独立的电路单元,每个轨道电路单元称为原创 2021-09-25 02:12:56 · 18721 阅读 · 0 评论 -
基于MATLAB的列车防护曲线组合步长算法分析与仿真验证
基于MATLAB的列车防护曲线组合步长算法分析与仿真验证说明:本文即本人城市轨道交通控制课程的课程设计,参考了一些论文,并提出了一些创新(算法精度的比较部分),附有个人编写的MATLAB代码,可能会有一些小错误,欢迎大家交流!列控系统中,只要与列车运行安全有关的问题,ATP都要进行防护。然而,运行安全的主要问题是列车运行速度的防护,故而经常将ATP子系统也称为“速度防护”或“超速防护”系统。所以,对车载ATP系统模型进行研究,重点在于研究ATP超速防护曲线算法。列车超速防护曲线主要是按照取步长的方式通过原创 2021-06-16 00:22:23 · 3855 阅读 · 10 评论 -
轨道移频信号的抽样与重构
轨道移频信号的抽样与重构1.原理抽样,就是从连续时间信号中抽取一系列的信号样本,从而得到一个离散时间序列,这个离散序列经量化后,就成为数字信号。模拟信号经抽样,量化,传输和处理之后,其结果还是数字信号,为了恢复原始连续时间信号,还需要将数字信号经过所谓的重建和平滑滤波。(详细参考信号与系统相关内容)2.铁路移频信号要产生轨道移频信号,我们首先要产生周期性方波信号f(t),然后积分产生周期三...原创 2019-11-04 00:36:10 · 5770 阅读 · 1 评论 -
浅谈列控系统的阶梯式分级速度控制中专有名词的表述问题
浅谈列控系统的阶梯式分级速度控制中专有名词的表述问题一、问题提出个人在学习列车运行控制系统的过程中发现,不同的文献中,在介绍和论述列车运行控制系统的阶梯式分级速度控制方式时,总会提到下面专有名词中的若干个,并且表述不一,极容易引起混淆:超前式速度控制方式滞后式速度控制方式出口速度(检查)控制方式入口速度(检查)控制方式问题在于,什么是超前式,什么是滞后式?到底这两者,谁对应的是出口速度,谁又对应的是入口速度?如开篇所引用的,读者在阅读这些文献时,往往会被弄得满头雾水。下面以我个人查到的资原创 2021-04-20 18:56:46 · 2194 阅读 · 1 评论 -
以ZPW-2000为例的轨道移频电路原理
以ZPW-2000为例的轨道移频电路原理1.调制调制(modulation)就是对信号源的信息进行处理加到载波上,使其变为适合于信道传输的形式的过程,就是使载波随信号而改变的技术。一般来说,信号源的信息(也称为信源)含有直流分量和频率较低的频率分量,称为基带信号。基带信号往往不能作为传输信号,因此必须把基带信号转变为一个相对基带频率而言频率非常高的信号以适合于信道传输。这个信号叫做已调信号,而基带信号叫做调制信号。调制是通过改变高频载波即消息的载体信号的幅度、相位或者频率,使其随着基带信号幅度的变化而变原创 2021-05-01 17:02:08 · 15949 阅读 · 8 评论