特斯拉的电池进化论

文 | 知识流

自2009年开始特斯拉和松下合作生产高密度汽车电池，以减轻成本、技术压力。在拥有业界最先进的电机、电控技术，需求不断飙升的背景下，特斯拉加大了全球化步伐，并拥有了更多电池供应链伙伴。

不久前路透社报道特斯拉将采购宁德时代的（无钴电池）磷酸铁锂电池，预计应用于低配版国产特斯拉车型，标准版和长续航版依旧使用 LG 化学的 NCM811 电池。

之后特斯拉将自建电池生产线，尽管电池自主才是特斯拉未来降低成本的终极方案，但是在此之前，仍然会有大批产业链相关企业受益。

 被电池供应链扼住咽喉，三代特斯拉不断变动电池方案

新能源汽车电池使用的是锂电池，而锂电池的差异性，是它们的正、负极和电解液使用材料除锂以外组合的不同决定的。电池的正极组合在发展过程中变化是比较大的，但是负极组合就一直比较稳定。

锂电池负极材料一般被划分为两个类别，一类是碳材料例如天然石墨，一类是非碳负极材料例如硅基材料。因为他们的化学性质比较稳定。

不同的地方在于，硅的能量容量是碳的10倍，但是从空载到完全充电，石墨体积膨胀7%-10%，硅膨胀300%-400%。显然硅在储能上更有潜力，但是过度的收缩也会影响电池寿命，因此特斯拉锂电池的负极采用的是石墨和硅的氧化物。

这也就不难理解，为什么2008年到2012年，特斯拉开始在Roodster和Model车型上使用宽18mm、高65mm的18650型号的小单元组电池。因为小单元组给到了膨胀空隙，并且不用一整块电池一起充放电，通过动力管理软件可以实现单一管理，合理的充放电减轻每个单元的压力，有利于延长电池的使用寿命。