文 | 知识流
自2009年开始特斯拉和松下合作生产高密度汽车电池,以减轻成本、技术压力。在拥有业界最先进的电机、电控技术,需求不断飙升的背景下,特斯拉加大了全球化步伐,并拥有了更多电池供应链伙伴。
不久前路透社报道特斯拉将采购宁德时代的(无钴电池)磷酸铁锂电池,预计应用于低配版国产特斯拉车型,标准版和长续航版依旧使用 LG 化学的 NCM811 电池。
之后特斯拉将自建电池生产线,尽管电池自主才是特斯拉未来降低成本的终极方案,但是在此之前,仍然会有大批产业链相关企业受益。
被电池供应链扼住咽喉,三代特斯拉不断变动电池方案
新能源汽车电池使用的是锂电池,而锂电池的差异性,是它们的正、负极和电解液使用材料除锂以外组合的不同决定的。电池的正极组合在发展过程中变化是比较大的,但是负极组合就一直比较稳定。
锂电池负极材料一般被划分为两个类别,一类是碳材料例如天然石墨,一类是非碳负极材料例如硅基材料。因为他们的化学性质比较稳定。
不同的地方在于,硅的能量容量是碳的10倍,但是从空载到完全充电,石墨体积膨胀7%-10%,硅膨胀300%-400%。显然硅在储能上更有潜力,但是过度的收缩也会影响电池寿命,因此特斯拉锂电池的负极采用的是石墨和硅的氧化物。
这也就不难理解,为什么2008年到2012年,特斯拉开始在Roodster和Model车型上使用宽18mm、高