【“捆绑”特斯拉？丰田Mirai发现加氢新路径】

近日，丰田在氢燃料电池电动汽车（FCEV）领域取得一项突破性进展，其旗下的Mirai车型获得了基于北美充电标准（NACS）的加氢能力，这一创新举措为解决氢燃料电池汽车加氢基础设施不足的难题带来了新的希望。

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长期以来，丰田MiraiFCEV因加氢基础设施匮乏，市场表现不佳。数据显示，2025年1月仅售出17辆。与之形成鲜明对比的是，特斯拉的NACS标准自2022年向其他制造商开放后，凭借其更紧凑的设计、强大的大电流充电能力，以及广泛且不断扩张的超级充电站网络，受到了行业的广泛关注。截至目前，特斯拉在美国已拥有超过19,800个充电站和73,000多个独立充电点，仅加利福尼亚州就有超过12,800个，其中超1,000个站点配备了超级充电桩，共计约17,000个超级充电桩。而美国2024年开放零售的加氢站仅有54个，另有20多个处于规划或建设阶段。

丰田暹罗有限公司基于NACS的MiraiFCEV充电演示站点，配有水箱，安装在泰国伊森省Sakon Nakhon机场。

面对这一困境，丰田暹罗有限公司（TSL）积极探索，与特斯拉达成合作，借助特斯拉的超级充电站为Mirai加氢。在泰国那空沙旺机场，TSL新建了具备NACS充电能力的站点，并安装了用于制取氢气的设备，包括一个看似用于应对锂电池起火的水箱，实际上它为氢气制取提供了关键的水源。

为实现高效加氢，TSL的研究团队从Etsy购买了HHO氢发生器（本质为电解器）的制作方案，并进行了创新性改造。他们采用超轻且经过CVD钝化处理的锂板替代传统的不锈钢板，这背后有着深刻的技术考量。

三个 HHO 氢气发生器，根据从 Etsy购买的图纸建造，但使用超轻、CVD 钝化、锂板代替不锈钢，以减轻重量。

锂的原子量较小，相比不锈钢，其在单位质量下能够提供更多的活性位点用于水电解反应。同时，CVD钝化处理在锂板表面形成了一层致密且稳定的保护膜，这层膜不仅有效防止了锂在潮湿环境下的快速氧化，延长了锂板的使用寿命，还能降低水电解过程中的副反应发生概率，从而提升电解效率。通过精心设计，研究人员构建了
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