时政|地铁站周边非机动车

分析

1. 现实需求
   在持续畅通市民出行“最后一公里”上有着灵活性和低成本等多种优势。是城市交通的重要组成部分，是实实在在的民生刚需。
   多从予以疏导的角度出发，而不是思考如何减少使用。
2. 客观原因
   

• 未预留配套空间
• 非机动车停放需求未受重视，不仅体现在停车资源供应，也反映在路权安排和道路规划上，都是以机动车为主
  现在一些非机动车面临的“停车难”——无论是居民区内部，还是在地铁站等公共区域，其实都提醒城市需要对过去的“欠账”进行弥补，对某种公共管理倾向作出修正。

解决

1. 腾挪空间
   

• 向商贸、地铁、城投等单位协商用地，在地铁口沿线设置疏导点
• 在不影响绿化景观的前提下，充分利用站口周边闲置空地，“应设尽设、能划尽划”，增加非机动车停放空间
• 北京也明确属地通过“一站一策”的办法，组织专业规划单位拟订方案、研判供需情况，在地铁站周边增设停放区，或为既有的停车空间扩容

2. 做好管理

• 共享单车平台要落实好该有的运维管理责任
• 公共部门也有必要根据现实情况加大相应管理资源的投入
• 北京一些地铁站为了避免自行车、电动车无序停放堵塞通道，在站前广场上加装了阻车桩，限制车辆违规停放，给行人留足通行空
• 有的地方还在周末、节假日等人流量较大时段，鼓励市民一起参与志愿服务引导活动
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