2021年七月学习心得

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A. 这个是去年B-8640座舱升降速度波动，如果遇到类似的客舱增压故障，客舱升降速度波动的故障，我们需要从哪些系统去考虑分析，需要检查或测试些什么部件或系统，需要学会运用译码的手段去辅助我们分析故障。

B. 故障描述：B-6683飞机航前启动APU时，无法启动，APU主电门FAULT灯亮了；之后接通外接电源后，故障依旧。ECAM APU页面转速最高到20%，启动过程中观察发现APU有燃油雾气从尾喷口喷出。

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A. 这个是去年B-8640座舱升降速度波动，如果遇到类似的客舱增压故障，客舱升降速度波动的故障，我们需要从哪些系统去考虑分析，需要检查或测试些什么部件或系统，需要学会运用译码的手段去辅助我们分析故障。

正常情况下，单通道飞机系列的增压系统会自动调整客舱高度和爬升速率以保证最大程度的旅客舒适感和安全性。增压区域分别为驾驶舱、电子舱、客舱和货舱。这个系统的概念十分简单。空调Pack向增压区域供气。

一个外流活门用来调节增过压的客舱所释放的空气量。两台CPC提供外流活门的自动控制。每台CPC控制一个装在外流活门设备上的电动马达。CPC和其他计算机相连接以优化增压/减压的安排。有两个自动增压系统。每台CPC及其电动马达构成了一个系统。每次只有一个系统进行使用，另一个备份以防故障。在用系统每次飞行都会变更。还有第三个马达用于人工操控外流活门以防自动系统的失效。安全活门装在后部压力隔板（气密隔板）上，用来保护机身，防止过度的客舱压差，及负压差。

余压控制组件（RPCU）防止客舱余压，且能够自动超控外流活门。为达到这一目的，余压控制组件对外流活门的人工马达直接供电。

通过译码图可以看到，飞机PACK流量、客舱垂直升降率和外流活门的变化均比较大。通过分析，可能会由以下几个原因：

• 外流活门连杆松动或者断裂；

外流活门构成组件包括：2个外流活门电子盒、2个全自动马达、1个人工马达、1个反馈模块、1个外流活门本体和1个齿轮箱。