weixin_44764318的博客

A. B-66XX飞机航前机组反应，在执行机组氧气测试时，按压机组氧气测试电门，在下ECAM的门/氧气页面出现“REGUL LO PR（调节低压）”的警告信息，该情况能否保留，分析可能的故障原因。 以B-6685飞机为例，首先查看MEL手册确认该故障可以保留，但是需要执行相应的“M”项AMM 35-10-00-040-002和“O”项35-07-02A。 接着，我们通过系统原理来分析一下可能故障的原因。 通过系统原理图可以看到，从机组氧气瓶出来氧气到直读式压力指示表和压力调节...

A. 这个是去年B-8640座舱升降速度波动，如果遇到类似的客舱增压故障，客舱升降速度波动的故障，我们需要从哪些系统去考虑分析，需要检查或测试些什么部件或系统，需要学会运用译码的手段去辅助我们分析故障。 正常情况下，单通道飞机系列的增压系统会自动调整客舱高度和爬升速率以保证最大程度的旅客舒适感和安全性。增压区域分别为驾驶舱、电子舱、客舱和货舱。这个系统的概念十分简单。空调Pack向增压区域供气。 一个外流活门用来调节增过压的客舱所释放的空气量。两台CPC提供外流活门的自动控制。每台CPC控制一.

B-8848外站客舱左二门手提电话失效，复位和整机断电无效，与后舱对串手持电话故障依旧，CIDS测试有DEU-B（300RH4）信息，该故障不可保留，可通过对串其他DEU-B的方式保留放行。 可选择的DEU-B有哪些? 以DEU-B（300RH7）为例，与300RH4对串后可能造成客舱哪些部件失效？ ...