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1、公交网络系统中及其公交规划中存在的问题。 2、构建骨架网、主体网、支撑网一体化的多模式网络体系。 （1）公交的服务分区（主城区、外围区）与功能分级（公交主干线、次干线、支线）各自特点 （2）什么是多模式、多层次 （3）德国慕尼黑城市公交网络构成。 （4）骨架网包括轨道交通模式和中运量系统，主体网由公交主干线、次干线构成，支撑网由公交次干线和支线构成。 （5）轨道交通规划内容 （6）中运量公交系统及其各自特点 （7）BRT公交系统的技术组成 3、注重与城市空间契合，公交引领城市发展 （1）突出公共交通规划

一、居民应对疫情期间行为的三个变化 变化一，怕出行，居民交通出行的风险大大增加； 变化二，出行少，减少家外活动和出行以规避风险； 变化三，出行难，交通管控导致公共交通出行困难。 二、应对措施 1、针对居民怕出行的问题，通过比较确诊患者活动轨迹和非确诊居民出行轨迹的时空临近性，评估居民交通出行风险。 2、针对居民难出行的问题，完善社区生活圈中私人交通的基础设施，减少因公共交通停摆造成居民出行难问题。（停车系统和无人驾驶系统） 三、疫情带来的不仅仅是对交通的改变，更是对人们生活方式的改变 疫情前后休息日家庭成员

第一章、对城市停车规划战略的认识 1、停车设施定位 小汽车的服务主体有限，只是给拥有者的和使者车的特定人群服务，有明显的排他性。因此不属于基础公共设施的公共服务产品。 **定位：**停车设施的供给和服务要以市场化产业作为主体，通过用户付费原则，在停车收费价格调节作用下行成动态平衡的格局。 2 、停车规划地位 城市停车规划导向影响着城市交通发展方向，甚至关系到城市发展。过多的停车设施供给会消耗大量的土地资源，同时又会吸引小汽车的出行，形成重复拥堵的恶性循环。 3 、停车规划战略含义 城市停车规划战略是指在行政