美国NCAP高级驾驶辅助系统和路线图-CSDN博客

2024年12月3日，美国交通运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布《新车评估计划最终决定通知——高级驾驶辅助系统和路线图》。本最终决定通知将四种新的高级驾驶员辅助系统（ADAS）技术——盲点警告（BSW）、盲点干预（BSI）、车道保持辅助（LKA）和行人自动紧急制动（PAEB）——添加到新车评估计划（NCAP）中，并增强了目前NCAP中ADAS技术的性能评估。该通知还最终确定了2024年至2033年期间通过多个阶段更新NCAP的10年路线图。本通知部分回应了《基础设施、投资和就业法》第24213条的规定。

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（一）四种新的高级驾驶员辅助系统技术添加到NCAP中

盲点警告（BSW）和盲点干预（BSI）将在白天进行的单独测试中分别进行评估，主要其他车辆位于受试车辆的左侧和右侧，受试车辆转向信号指示灯激活和未激活。BSW将使用直道汇合和分流以及直道超车场景进行测试评估。

BSI将使用代表两种车道变更情景（恒定车道的受试车辆车道变更和封闭车道的受试车辆车道变更）和一种False Positive场景（恒定道路False Positive评估的受试车车道变更）的测试进行评估。所有BSI评估将在关闭自适应巡航控制（ACC）、车道居中辅助（LCA）和/或车道保持辅助（LKA）技术（如果配备且系统可以脱离）的情况下进行。

备注：False Positive则意味着系统将不应标记为真的情况误判为真，比如将无害的气球识别为行人并紧急刹车。过多的False Positive会干扰车辆正常行驶，增加追尾风险。因此，降低False Positive是保证车辆安全行驶的必要条件。

为了评估车辆的车道偏离警告（LDW）敏感性和车道保持辅助（LKA）干预能力，NHTSA的测试包括在车辆行驶车道的右侧或左侧使用一条白色实线车道线、黄色虚线车道线或Botts点（凸起的路面标记），具体取决于测试方向。将使用两条车道线（黄色实线和白色虚线，白色虚线和白色实线）进行额外的测试，以评估车辆在初始干预后正确纠正航向以防止二次车道偏离的能力。

行人自动紧急制动（PAEB）的评估使用四个十字路口测试场景和两个路内测试场景来评估PAEB在白天和黑暗照明条件下的无顶灯情况。对于交叉场景（S1），行走的成人或奔跑的儿童行人模型从驾驶员的左侧或右侧垂直于车辆的行驶线交叉。对于道路场景（S4），成年行人人体模型与车辆前部略微重叠，站在车辆前方时背对车辆，或者平行于交通流远离车辆。在黑暗照明条件下进行所有NCAP PAEB测试时，将使用受试车辆的近光前照灯，并且不会通过高级照明系统（如自适应远光灯）手动或自动启用远光前照灯，除非该系统无法停用。

（二）NCAP的10年路线图

国家公路交通安全管理局已经制定了一份最终路线图，从2024年到2033年分多个阶段更新NCAP，中期路线图项目涵盖2024-2028年，长期项目涵盖2024-2033年。NCAP路线图包括每个NCAP倡议的四个阶段，以及每个阶段的完成里程碑。这四个阶段是：（1）研究阶段（如适用），（2）征求意见（RFC）阶段，（3）最终决策阶段，以及（4）实施阶段。NHTSA计划在以下三个安全计划中更新NCAP：耐撞性、防撞性和弱势交通参与者安全。该路线图的中期和长期行动总结分别见表8和表9。研究、RFC和最终决策阶段的时间框架以日历年为单位。实施阶段的开始时间为两个表所示日历年的第四季度。请注意，实施阶段从表8和表9所示的下一日历年的车型开始。NHTSA计划大约每四年更新一次NCAP路线图，并相应地更新时间表。NCAP路线图的详细信息见本通知的路线图部分。

NCAP评估中期潜在更新路线图：