共享单车轨迹数据分析：以厦门市共享单车数据为例（十一）

图说交通

于 2024-10-11 21:10:46 发布

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分类专栏：数据分析文章标签：数据分析大数据数据挖掘 python arcgis

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副标题：地铁出入口100m覆盖范围内的共享单车起点订单的目的地最小边界几何——以吕厝站为例

参考中规院2024年度发布的《中国主要城市共享单车、电单车骑行报告》，报告中明确指出，轨道出入口100m范围内的订单认为是地铁+共享单车的接驳服务圈层，我们以此为依据来讨论共享单车100m出入口的订单的目的地覆盖范围。这一定义为我们提供了一个具体的标准，用于分析和讨论共享单车如何有效地服务于城市公共交通网络，特别是对于提高地铁站周边地区的可达性和便利性；

中规院2024年度中国主要城市共享单车、电单车骑行报告链接：PowerPoint 演示文稿 (cswcr.com)

关于单次订单出行距离，我们参考报告中电单车车平均距离2.2公里的情况下，取订单起终点直线距离的3公里以内的订单，我们认为是比较正常的订单（这里的三公里取值具有一定的主观性），这里的起终点的3公里距离在实际的订单出行过程中，实际距离通常会大于3公里；

本篇文章依然以综合得分指数最高的地铁站——吕厝站进行分析，首先对吕厝站点9个出入口100m做融合缓冲区；

这里涉及融合形成100m缓冲区，裁剪100m范围内订单数量的基础操作就不过多讲解了，可以去看一下往期的文章，对了，这里涉及到一些原始数据的数据库处理步骤，碍于篇幅也不过多解释了，我们直接来到xy转线的部分，这里我们把数据处理成如下格式；

这里我们在arcgis/arcgispro检索【xy转线】，选择对应表，把起点坐标、终点坐标填进去即可；

转线完成后，再把3公里以内的起终点直线数据筛选出来；

再通过创建多边形的最小边界几何，来确定6:00:00-7:00:00的订单的目的地辐射范围，这里选择了"凸包"，具体可参照官方文档：最小边界几何 (数据管理)—ArcMap | 文档 (arcgis.com)

这里我们在arcgis/arcgispro检索【最小边界几何】，输入订单终点坐标要素；

结果如下，我们可以清晰的看到轨道出入口100m范围内的出行订单的目的地分布情况，并形成形成了一个多边形矩形区域来界定6:00:00-7:00:00的订单的目的地涵盖的最小范围；

我们对这些订单终点进一步进行核密度分析和订单起终点直线距离的统计分析，我们可以看到大多数订单的终点集中在轨道出入口的周边区域，表明共享单车主要被用于短途出行。这与城市居民的实际出行需求高度契合，订单起终点直线距离的统计分析中手动剔除了3km以外和50m以内的订单，这样做是为了排除异常值和无效数据，确保分析结果的准确性，计算平均出行距离为886m，这一结果表明，共享单车用户的出行距离相对较短，主要集中在1公里以内。这与共享单车的设计初衷和实际应用场景相一致；

根据对吕厝站共享单车订单数据的分析，我们绘制了不同时间段内订单数量和出行目的地的最小边界几何图形。

接下来，又到了我们传统的看图说话环节了，结合订单数量和图示我们可以看出来随着时间的推移，订单数量和出行的目的地的最小几何范围都在变小。我们可以看出吕厝站的共享单车高峰使用时段在早上的6:00:00-8:00:00，并随着时间的推进，出行目的地分布的最小边界范围在逐渐减小。

上图展示了四个时间段内吕厝站共享单车订单的目的地最小边界几何形状，分别是6:00:00-7:00:00、7:00:00-8:00:00、8:00:00-9:00:00以及9:00:00-10:00:00。从左到右，从上到下，我们可以观察到随着早晨时间的推移，订单数量逐渐减少，而目的地的最小边界范围也相应缩小。

在6:00:00-7:00:00这个时间段内，订单数量较多，目的地的最小边界范围较广，呈现出一个较大的多边形区域。而在7:00:00-8:00:00时，虽然订单数量有所下降，但是目的地的最小边界范围仍比之后的时间段大。到了8:00:00-9:00:00，订单数量继续减少，目的地的最小边界范围进一步收缩。最后，在9:00:00-10:00:00，订单数量最少，目的地的最小边界范围也达到了最小。

这种现象反映了吕厝站共享单车的使用规律，即在早晚高峰期，尤其是早高峰期间，共享单车的需求最为旺盛，而随着白天的推进，需求逐渐降低，相应的，目的地的辐射范围也随之减小。这也符合一般的城市通勤习惯，即大部分人在早晨上班时会选择共享单车作为交通工具，而随着工作的开始，共享单车的使用率会逐渐下降。