军舰不是船舶，不能用船舶的原理来解释

之前写大型船舶时，我反复强调，使用低速发动机的大型船舶基本上没有变速箱，而是通过主机直接驱动螺旋桨。 然而，船舶的范围非常广泛。 不能说大型船舶没有变速箱。 该船没有变速箱。 除了大型船舶外，还有大量小型船舶，还有军用船舶，采用单位功率密度较高的中高速主机，甚至燃气轮机，都需要变速箱。 这里我特别强调一个问题。 之前有网友告诉我，军舰不是船，不能用船的原理来解释。 听到这里，我只想对这位网友说：别开玩笑说白马不是马。

军舰

说起变速箱，相信大家最熟悉的就是汽车的变速箱。 汽车的变速箱少则有五、六个档位，多则有七、八个档位。 大型卡车甚至可以有十几个齿轮。 汽车设置齿轮的目的是为了应对各种工况，提高发动机效率，所以变速箱是汽车非常重要的一部分。 船舶的变速箱与汽车的变速箱相同。 它也是船舶上非常重要的部件。 然而，船舶的变速箱并不像汽车那样有多个齿轮（通用）。 相反，它只有一个倒档（有些甚至是倒档）。 没有什么）。 如果船用变速箱没有多个齿轮，那么它有什么用呢？ 接下来我们就来说说船用齿轮箱的作用。

汽车变速箱

船用齿轮箱的功能

第一个功能是减速。 减速可以说是船用齿轮箱最重要的功能。 为什么要放慢速度？ 一般来说，船舶螺旋桨的航速越低、直径越大，其推进效率越高。 一般采用中高速发动机的小型船舶，发动机转速相对较高，配套变速箱减速可以降低转速，放大扭矩，并采用较大直径的螺旋桨，提高推进效率。 需要注意的是，大多数船用变速箱并不像汽车变速箱那样具有多个齿轮，而仅具有固定的减速比。 只有少数工况多变的船舶才会使用高低档位的齿轮。 盒子。

中速机+减速箱+CPP螺旋桨

第二个功能是传递螺旋桨推力。 船舶的推进是通过主机带动螺旋桨旋转，使螺旋桨产生推力。 螺旋桨产生的推力再通过传动轴传递给推力轴承，再通过推力轴承将推力传递给船舶，推动船舶前进。 配备齿轮箱的船舶通常将推力轴承集成到齿轮箱中。 这样一来，齿轮箱就有了一个非常重要的功能，就是将螺旋桨的推力传递给船舶。

船舶推力轴承

第三个功能是使车辆脱离并倒车。 脱离就是我们常说的离合器功能。 该船将离合器和变速箱有机地结合在一起，使变速箱具有脱离和接合的能力。 倒车驾驶是指前进和后退的能力。 如前所述，大型船舶采用低速直驱发动机，其倒车是通过主机倒车来实现的； 而小型船舶则采用中高速发动机，大多没有倒车能力，只能通过变速箱才有倒车能力。 为什么我要把脱离和倒车能力放在一起讨论呢？ 这是因为船舶变速箱的倒车大多是通过离合器来实现的。 下图是多片摩擦离合器如何使减速箱实现倒车的示意图。 变速箱有两个离合器，一个控制前进，另一个控制倒车。 前进行驶离合器在前进行驶时接合，倒车离合器在倒车行驶时接合。 结合起来，两个离合器都脱开，主发动机与螺旋桨分离。 需要注意的是，一些中高速发动机具有倒车功能，而一些配备可调螺距螺旋桨（CPP）的船舶的变速箱不具备倒车功能。

齿轮箱正反转原理

第四个作用是降低船舶主机输出端的高度，减小传动轴的角度。 刚才我也说了，螺旋桨直径越大，推进效率就越高。 小型船舶的吃水较浅。 为了获得较大直径的螺旋桨并保证吃水，船舶的传动轴应相应设计得较低。 但船舶主机底部需要曲轴转动的空间，因此飞轮输出端有一定的高度； 有的主机带有油底壳，安装高度也有一定要求。 这样，为了保证螺旋桨的吃水，传动轴只能倾斜一定程度。 角度。 如果传动轴有倾斜角度，则螺旋桨的推力不能全部作用于船舶的推进，并且随着传动轴的角度变大，推进力变小。 为了提高推进效率，如果采用垂直偏心变速箱，实际上可以降低船舶主机输出端的高度，减小传动轴的角度。

小型船舶螺旋桨轴

第五个功能是动力分支传输。 具有动力分支传动功能的船用齿轮箱可以利用该功能，让主机充沛的动力驱动轴带发电机等一些设备，提高经济性。

带发电机的变速箱

当然，除了上述功能外，还有具有分离、并联传动、减震、抗冲击功能的变速箱。 由于这种变速箱很少见，这里不再赘述。

船用变速箱