一起主机编码测速系统故障案例，分析案例暴露出的船舶电喷

船舶进出水流量大的港口或航道时，如果船舶机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、舵机）出现故障，船舶的操纵性将受到限制，容易造成船舶事故。危险的事故。

4月7日起，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，重点降低船舶机电设备故障风险，预防和遏制水上交通事故。

专项行动中的一些案例具有代表性，值得借鉴。 下面，小编介绍一下最近发现的一起主机编码测速系统故障的案例。 案件分析暴露了该船ME电喷主机控制系统的相关隐患。 希望有关船公司和船舶引起警惕和重视，举一反三，加强调查自纠。

ME EFI主机编码测速系统故障

01

过去的教训

2024年2月，一艘大型集装箱船“C”靠泊码头时，码头前端ME电喷发动机的编码和测速系统均出现故障，导致发动机失控，对船舶安全造成威胁。码头和船舶的安全。 当地海事机构立即启动应急响应，并及时采取拖船拖航等措施，避免险情。

02

殡葬师

经过对以往案例的分析和研究，海事部门PSCO在近期PSC检查中对ME EFI主机编码测速系统的相关情况更加关注。 2024年4月，港口国监督检查会同港口国监督检查，对大型集装箱船“M”号开展专项检查，杜绝船舶机电设备故障。 与“C”轮类似，该轮也采用ME电子喷射发动机。 PSCO重点对车轮主机的编码测速系统进行了预防性检查。 经检查，该轮主机编码测速系统A因探头故障而无法使用。

PSCO立即出具了一份有缺陷的报告，并要求船舶在开航前纠正。 但负责船员仍抱着侥幸心理，认为主机编码测速系统B仍然可用，欲前往下一个港口进行修正。 PSCO立即对该案进行宣传教育，相关船员表示理解并承诺在开航前彻底整改。

编码测速系统

以上述“M”轮为例，该轮的ME主机编码测速系统采用常见的主机曲轴自由端安装方式。 它由同轴安装在曲轴自由端的两个空心轴角度编码器（角度A、角度B）、安装在盘轮上的参考探头和两个信号放大箱（TSA-A和TSA-B）组成。 。 以系统A为例，系统A中的标记位置探头MMA在第一缸TDC零位触发，MSA在第一缸TDC后90°触发，检测主机曲轴转角; Q1A和Q2A变成相位差探头，检测主机的转速和转向。 ，产生的信号经过TSA-A处理后传输到ECU和各个CCU。 由于系统B没有参考探头（提供校准信号），所以正常情况下一般使用系统A，系统B作为备份。

ME电喷主机编码测速系统检测主机转向、主机转速、主机曲轴转角。 对于ECU和CCU来说，它控制主机各缸的正时，决定柴油机的各种动作，根据相关指令精确控制柴油机的运行，实现主机反转/反转等一系列操作。因为启动/耗尽/停止至关重要。 当两个测速系统都出现故障时，柴油发动机将关闭。

安全管理建议

ME电喷发动机广泛应用于船舶上。 对于ME电喷主机运行过程中遇到的问题和故障，建议各相关船公司、船舶及责任船员予以足够重视，根据主机说明书合理制定维护计划，并做好维护保养工作。做好故障预防工作； 建议举一反三，加强自查自纠，争取早发现、早解决，尽量避免类似故障的发生。