“零工经济”权益保障有短板？网约车率先发力了

零工经济劳动者权益保障的探索上，滴滴开了一个好头。2021年4月21日，滴滴出行宣布，成立网约车司机生态发展委员会，在中国，这应该是先例。

移动时代，互联网零工成为显著特点，比如网约车司机，比如天鹅到家的保洁，快狗的货车司机，还有活跃在微信、头条、知乎等平台的自媒体。

零工经济，提升了社会效率，就业多了，许多人的技能得到了发挥，许多原本没办法就业的人，通过互联网平台“自我雇佣”。根据滴滴官方数据，过去八年，累计有3100万司机和车主在滴滴平台上获得灵活收入，超过21%的人以此为家庭唯一收入来源。

滴滴司机中，有237万是女性，他们是别人的父母、丈夫、妻子和儿女，他们奔波在路上，为家庭获得更好的生活。他们分布在全国2200多个城市，在上百亿次出行中服务了5.5亿乘客。急病送医、见义勇为、拾金不昧的故事每天都在他们身上发生。

2020年疫情期间，有超过16万滴滴司机志愿加入滴滴医护车队。他们从武汉启程，在全国15个城市为4万名医护人员提供了100多万次免费接送服务。他们是滴滴英雄，也是城市的守护者。

数字零工有它好的一面，也暴露出了许多亟需完善的地方，其中最受大家关注的是，数字零工的保障。比如，司机的保障，比如，收入的稳定性，又比如，相应的职业技能培训和面对突如其来灾难时需要的及时的救助。

可以说，数字零工是一个全球性问题。互联网争议最多的话题是，如何保障他们的劳动者权益。

移动时代的互联网平台，都有典型的“零工经济”特点，都是典型的B2C2C。这些自我雇佣的零工，对平台来说，是完成服务的最后也是最重要的一环，所以，网约车司机也好，外卖小哥也好，保洁员也好，对平台都是至关重要的。

这种典型的“多边市场”模型，有很多的变化因素，服务的供给端和需求端都是平台的“客户”，如何把服务好供给端和需求端的客户，是这一模式最重要的指标。

对滴滴来说，网约车是滴滴的客户，乘客也是滴滴的客户，保障乘客安全及时到达目的地，是滴滴的义务，保障司机的劳动权益，也是滴滴的责任。

只有服务好司机，司机才能服务好乘客。

同样，只有服务好外卖小哥和餐饮店，餐饮店和外卖小哥才能服务好消费者。

根据滴滴官方资料，网约车平台公司CEO孙枢将担任委员会主任，为司机满意度第一责任人。平台司机负责人刘西帝任副主任，滴滴安全、规则、产品、供需、区域、沟通、公益等部门负责人担任常设委员，滴滴党委积极统筹指导、参与支持委员会相关工作。委员会将邀请法律及社会学等领域的专家作为顾问，并持续通过线上调研、司机开放日、司机共创会、司机恳谈会等形式，面向司机群体征求意见和建议。孙枢直接向滴滴出行董事长、创始人兼CEO程维汇报，并定期向社会公示进展。

每次乘车打滴滴的时候，我也会跟滴滴司机聊天，司机们关心的问题，无非几个：收入规则透明，有稳定的预期，平台能够更多的听取司机的意见，发生纠纷时，不能一味偏袒，也要保护司机的安全和权益，除了这些，其实大家都是，任劳任怨的。

滴滴网约车司机生态发展委员会的工作，基本上满足了司机的这些要求，它的主要工作方向，有以下项：

第一，探索滴滴司机劳动权益保障；

第二，进一步推动司机收入稳定和透明；

第三，提升平台规则的公平和理性；

第四，持续征集司机意见和建议，并公示进展。

滴滴计划在2021年，全国举办1000场线下司机恳谈会，公开征集意见。相信，随着恳谈会的进行，网约车司机生态发展委员会工作的推进，滴滴平台将会更透明和健康，也会进一步提升乘客端的体验。

滴滴只有服务好司机，司机才能服务好乘客。

对滴滴来说，提升网约车司机们的劳动权益保障，既有现实的利益驱动，也是作为企业主动承担社会责任的体现。

这段话，写的很诚恳，

“网约车司机生态发展委员会将以开放的态度接受广大司机师傅监督。不论您是全天在滴滴接单，还是业余获得收入，或者滴滴只是陪伴您度过短暂的职业低谷期，或者您是全职妈妈为了照顾家庭每天兼职接单补贴家用，我们都期待与您以及社会各界一起努力，共同建设更加良性、健康、可持续的司机生态”。

滴滴的探索，做了一个极好表率，值得表扬，也值得其他互联网平台借鉴。