盛世昊通：汽车缺芯现象持续，补芯措施刻不容缓

因受疫情影响而导致的汽车芯片供应紧张仍未缓解，业界普遍的看法是，即便此次“缺芯”得以缓解，汽车芯片国产化进程亦不可逆转，中国汽车半导体行业迎来了发展良机。据盛世昊通了解，有官方预测，芯片短缺或导致全球汽车产业损失1100亿美元，今年全球汽车产量或将下降500万辆左右。相关机构预计，芯片短缺对国内汽车工业的影响将持续到明年春季。

汽车芯片短缺已经不是短期问题，早在2020年12月份，大众就曾因汽车芯片短缺问题而停产。从今年5月开始，汽车市场促销加大的常态化趋势逆转为促销收缩，7月的促销下降幅度尤为明显。减少促销逐步成为各车企的共同选择，而车市的销售均价有所提升。多家经销商表示，在供应非常紧张的情况下，未来几个月的优惠力度将不会像往年那样加大，有的车型价格甚至比去年贵了两三万元。

对此，国家市场监管总局近日出台措施，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。国家市场监管总局表示，将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，并进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

盛世昊通表示，国家出手打压哄抬价格和囤货的现象，一定程度上可以缓解芯片供应紧张并稳定价格。现阶段全球汽车供需缺口较大，芯片供给不足导致国内部分车企减产，有车企近几个月批发端销量骤减，尤其合资品牌经销商订单需求和现有库存不匹配，继而导致零售端偏弱。

工信部发布了2021年汽车标准化工作要点，强调汽车电子领域要深入开展车用芯片、车用存储器、车用传感器等核心半导体和元器件标准研究，国内车规级芯片要实现自主可控，就要对相关技术标准进行完善，推动芯片行业、零部件行业融合发展。

为应对汽车芯片供应短缺问题，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会，充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量，加强供需对接和工作协同，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力。目前，这些措施已经取得了一定效果。

盛世昊通建议，推进整车厂和系统供应商共同发力，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升车规级芯片国产化体系能力，然后再由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。此外，还应加强汽车产业顶层设计，夯实产业基础，全方位、多层次锻造自主可控且开放的产业链、供应链，充分发挥整车企业在汽车产业发展中的引领作用，加大研发投入，挖掘和转化高校及科研院所的先进科研成果，打造国家级车规测试验证平台，制定车规级芯片测试验证国家标准，完善测试流程。

自主创新，提高自给力成为首要任务。目前我国汽车芯片的自给率仅在5%左右，未来为了推动新能源汽车的发展，我国应提升汽车芯片的自主研发能力，加强汽车芯片的标准、测评以及认证建设，同时建立复杂汽车芯片的自动化生产线。