LED驱动电路在汽车照明中的应用

目录

1.前言

2.LED发光原理

3.LED驱动电路技术

4.基于MAX16831驱动升压电路工作原理

5.LED的缺陷和重要性

6.结论

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1.前言

        LED是一种高效环保的新型半导体光源器件，与其他光源相比，LED在汽车照明方面有极大的优势，应用前景广阔。利用LED串联和并联等不同方式组合成LED阵列，满足汽车照明强度的要求。针对LED的发光特性，该博客重点讨论了LED工作原理、驱动技术、LED缺陷和解决方法以及在汽车应用方面的重要性，同时介绍了用于汽车前照明灯驱动电路的MAX16831芯片结构、特性和升压模式的电路图。探讨LED在汽车照明中的应用及意义，进一步发挥LED的实用价值。   

        随着科技水平的提高和社会经济的迅速发展，LED产品已经被广泛应用在人们的生活中。21 世纪以来，LED 的产量与市场规模都达到了空前的水平，LED最主要的应用市场为各种场所的显示屏、各种品牌的手机等。除此之外，在道路、建筑照明、室内装饰等诸多方面，LED 发挥着重要作用。随着汽车行业的飞速发展，LED驱动电路已经被广泛应用于现代的汽车电子产品中，以往汽车光源如车头灯都逐渐被其取代。同时，LED 具有发光效率高、反应时间短（响应快）、结构紧凑（体积小）、使用寿命长等特点，将它用于汽车前照灯中还具有颜色辨别力强和防眩光的特点。但是，由于各种因素的限制，LED还存在一定缺陷，需要不断完善LED技术，才能更好地满足汽车电子产品的需求。

2.LED发光原理

        LED是一种半导体器件的发光二极管，它是由某些化合物半导体制成。具有二极管的单向导电特性，在外加正向电压情况下，会发出某种波长的光，将电能转换为光能。LED是一种具有很好的抗振和抗冲击能力的光源，它受环氧树脂帽的保护，管芯很小，核心则为P-N结管芯，因此具有P-N结的特性，即正向导通、反向截止和过压击穿等特性，在一定特殊条件下还可以表现为发光特性。P-N结中的N型半导体是指在纯净的晶体硅中掺入少量的5价杂质磷、砷等元素；P型半导体则是在纯净晶体硅中掺入能获取电子的3价杂质硼、镓等元素。P型和N型半导体紧密结合交界区域会形成P-N结。由于多数载流子相互扩散，在靠近P-N结区域的N区带正电，P区带负电，从而在P-N结内形成一个方向为N区指向P区的内建电场。内建电场会阻碍P区和N区中多数载流子的扩散运动，利于少数载流子的漂移运动。

        在PN结中有电流通过时，LED利用二极管内空穴与电子复合过程中将过剩能量以光子的形式释放出来，实现LED发光的效果。如下图所示，当加正向电压（P正N负）时，P-N结势垒降低将会导致P区和N区的多数载流子分别向对方区域扩散，此时形成较大正向电流较大。当电子和空穴在扩散过程中复合时，能级便会从较高的导带跃迁到较低的价带，会有多余的能量以光子形式释放。当加反向电压时，由于P-N结截止使少数载流子难以注入，因此LED不会发光。材料的禁带宽度越大，光子携带的能量就越高。发光的电子-空穴对相对于电子-空穴对的比例越大，P-N的发光量子效率越高，发出的光越强。

图1 LED发光原理图

3.LED驱动电路技术

        LED驱动电路的驱动类型分为恒压驱动、恒流驱动两种。由于恒流驱动类型 LED，在结构上以P-N结为主，能够得以指数关系来表示LED电压与电流变化情况，所以应用较为广泛。恒压驱动方式，一般是采用了阻容降压或变压器降压滤波，利用稳压二极管稳压或开关电源方式，向LED供电，但是LED发光特性会在电流不断变化下受到相应影响。恒流驱动方式中的线性调节器有并联型和串联型两种，核心是把工作在线性区的功率三极管或者MOSFET作为动态可调电阻来控制负载。LED两端的电压与电流不是线性关系，不能用电压源直接供电，需要通过限制电流来防止电流过大，避免对LED造成损坏。LED光通量与电流不是正比关系，光通量随电流的增加而增加，它们承受的电功率程度不同，内部电阻和势垒也不完全相同，因此不能直接并联使用。选择正确合理的驱动方式应该考虑应用场合和自身功能合理性，对于任何一种模式，都要求在开关电源控制模式下进行选择，应用比较常见的有PFM、PWM模式和滑膜控制，其中的PWM控制方式结构简单和灵活性较高，能够在运行中保持稳定的频率，还需要从节能角度等方向考虑，提高LED的瞬间亮度，并降低LED功耗。

4.基于MAX16831驱动升压电路工作原理

        Maxim Integrated Products(美信)推出的MAX16831[16]是一款高电压、大功率、恒定电流的高亮度LED驱动器，内置模拟和PWM调光，控制两个外部N沟道MOSFET。MAX16831集成了实现大范围调光控制的固定频率HBLED驱动器所必需的所有区块。MAX16831芯片通过不同的外部电路结构使其可以工作在升压、降压以及降压-升压等多种模式下，本文主要介绍升压模式下的工作原理。开关电源工作在升压模式下的原理如图2所示。电路中开关（MOSFET）导通或关断状态将电路分为充电或放电两个阶段。充电过程中（开关导通）电感储存能量，放电过程中（开关截止）电感将其能量传递给输出负载和电容，表示了电感在这两个阶段能量传递的状态。在电感储能阶段，由输出电容向负载供电，维持输出电压的稳定。在每一个开关周期中，电感是能量实现由电源到负载传输的核心。在控制器控制下，开关管MOSFET开关状态切换时，若没有电感，开关电源将无法正常工作。在MOSFET管导通时，在输入电压VIN作用下，电流流过电感和MOSFET管，电感便会储存能量，二极管VD截止。此时电容给负载提供功率。在MOSFET管截止时，电感电流由峰值线性下降，电感有维持电流不变的能力，将产生感应电动势，电动势的符号为左负右正。电感电动势和输入电压VIN相叠加，使电感和电容一起给负载供电，达到负载升压的目的。MAX16831构成的升压电路图如下图3所示。

图2 升压电路图 

图3 MAX16831的升压电路图 

5.LED的缺陷和重要性

        LED照明行业属于高新技术行业，随着我国科技的不断发展和进步，LED照明技术的应用越来越普遍。因此，LED汽车照明行业技术提升优化显得极其重要。目前LED的缺陷问题有不一致性带来的问题（材料的纯度、工艺和封装的差异）、驱动电路复杂的问题和LED的成本问题。针对这些问题，制造商应提高汽车照明LED质量，避免出现较大差异，还应设计相应的保护电路。在设计时尽量采用专用的驱动芯片，以简化驱动电路结构，增强系统稳定性。若电源电路复杂性和故障率都将升高，从而大大地限制了市场的竞争力。汽车电子中LED的重要性体现在以下两个方面，第一是具备实际应用的优势，照明的体积远远小于传统照明器件。第二是是使用寿命上，LED能够维持1万小时的时间，远远超过普通灯泡的300小时，说明LED在汽车寿命结束时不会被烧坏，会对制造商带来相应的便利。

6.总结

        LED驱动电路在现代社会生活中的应用越来越广泛，本文对LED驱动电路在汽车照明上的应用进行了相关简述，并通过分析介绍MAX16831芯片，了解LED驱动电路实现汽车前照灯照明的应用基础，为之后实现汽车前照灯驱动电路的设计打下理论基础，最后针对LED缺陷提出了相应解决方案，让LED驱动电路系统更安全可靠。

参考资料：

https://datasheets.maximintegrated.com/en/ds/MAX16831.pdf

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