电子商务与现代物流_电子商务物流物物相连有哪些-CSDN博客

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电子商务与现代物流

第一章电子商务与现代物流
第二章现代物流的结构与概念
第三章现代物流的基本原理
第四章仓储管理与库存控制
第五章运输规划与管理
思考题
第六章配送组织与管理
第七章物流信息系统
第八章物流服务与成本管理
第九章现代物流质量管理

第一章电子商务与现代物流

第一节物流和电子商务的关系

一、电子商务的虚拟与现实
电子是虚拟的，商务是现实的，物流是虚拟变为现实必须经过的独木桥，是电子商务过程的终结。
二、物流对电子商务的作用

使电子商务实体化；
使电子商务供应链集成化；
使电子商务的时空界限无线化；
使电子商务高效化。

第二节中国电子商务配送发展的关键因素

一、观念
电子商务的发展与连锁经营的发展十分相似。
二、规模
从需求方看，电子商务规模扩大影响因素：

商务模式；
商品定位；
配送规模；
渠道合作。

三、网络
电子商务网络主要由两种网络组成，一是电子商务商流、信息流、资金流网络，二是配送网络。

第一种网络以因特网为基础发展；
第二种网络以公路、铁路、水路、航路及相关的仓储设施为基础发展。

四、资源

电子商务对物流的需求与物流企业所提供的供给很大差别。

五、费用
电子商务公司想要降低配送费用，必须扩大交易量。
六、服务

第三节电子商务物流与配送系统规划与设计

一、电子商务物流方案的重点考虑因素
1. 电子商务消费者的地区分布
2. 销售品种
3. 配送细节
配送（区域、时间、费用、付费方式、条款）
4. 电子商务服务的提供者
ISP、ICP、传统零售商店、传统批发商店、制造业企业。
5. 物流成本和库存控制
多品种、小批次、多批量、短周期。

二、电子商务物流体系的建立模式

共用模式自建或者外包模式、第三方模式

三、电子商务物流服务内容设计
1.传统物流服务

运输、存储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理。

2.物流增值服务

增加便利性、加快反应速度、降低服务成本、延伸。

四、电子商务的物流作业流程及物流管理

从制造商角度

订货阶段：订货处理、预生产、配件准备、装配、测试、装箱、发货。

从销售企业角度

上网、网页浏览、选择商品、订货、付款、收款确认、送货。

亚马逊网上销售的配送系统特点

拥有完整的物流、配送网络；
以全资子公司的形式经营和管理配送中心；
高层管理人员经验丰富；
送货地点可以是全球任何地方。

从物流企业角度

既可以像制造商和销售商那样，建立电子商务网站开始，独立从事电子商务业务；
又可以为电子商务提供物流、配送服务。

第四节电子商务物流的改进措施

1.优化物流网络；
具体工作思路：

确定物流、配送的服务目标和成本目标；
对可用的物流、配送资源进行评估；
决定物流、配送的运作流程；
决定采用何种方式构造物流配送系统；
配送物流配置资源；
物流、配送运作系统设计；
物流系统管理制度设计。

建立供应链关系，发挥第三方物流作用；

坚决将自己核心业务以外的业务外包出去。
一旦决定与国内的配送公司合作，就舍得投资去与配送公司建立长期合作的供应链关系，以求双赢。

建设适合电子商务要求的物流信息系统。

思考题

物流与配送对电子商务有何作用？

使电子商务实体化；使电子商务供应链集成化；使电子商务的时空界限无线化；使电子商务高效化。

电子商务配送需求与供给之间有那些主要差别？

观念、规模、网络、资源、费用、服务。

简述配送公司为达到配送规模所采取的步骤。

为多个网站提供配送服务，从而真正成为社会化配送公司；
将网站的配送业务与其它客户的配送业务需求集中起来，将小批量配送集中成大批量配送，并且将由此带来的好处与配送需求方分享，这是配送公司的使命。

简述物流系统的设计可以采取的具体工作思路。

确定物流、配送的服务目标和成本目标；
对可用的物流、配送资源进行评估；
决定物流、配送的运作流程；
决定采用何种方式构造物流配送系统；
配送物流配置资源；
物流、配送运作系统设计；
物流系统管理制度设计。

简述什么是物流的增值服务。

物流增值服务就是在完成物流基本功能基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动。
主要包括： 1)增加便利性的服务。 2)加快反应速度的服务。 3)降低成本的服务。 4)延伸服务。

简述好的配送方案应该考虑的内容。

(1)合理定位配送区域。物流经营者应根据客户特征,如配送产品特性、地理分布等,合理定位配送区域,同时对不同的配送区域可采取差别性的配送服务政策。
(2)用节约法制订配送方案区。

试列举电子商务中物流体系的建立模式，并用合理的事例进行说明。

我国的电子商务物流体系可以有以下几种组建模式：
(1)电子商务与普通商务活动共用一套物流系统。
(2)ISP,ICP自己建立物流系统或利用社会化的物流，配送服务。国内一些企业与国外的信息企业合资组建电子商务公司时解决物流和配送系统问题问题的办法主要有两种：
①自己组建物流公司；②外包给专业物流国内公司。
(3)第三方物流企业建立电子商务系统。

试论电子商务中物流服务设计内容。

电子商务物流服务内容可分为传统物流服务和增值性物流服务两个方面:
(1)传统物流服务: 运输功能、储存功能、装卸搬运功能、包装功能、流通加工功能和物流信息处理功能。
(2)增值性物流服务: 增加便利性的服务、加快反应速度的服务、降低成本的服务和延伸服务。

简述亚马逊的物流与配送体系。

拥有完整的物流、配送网络；
以全资子公司的形式经营和管理配送中心；
高层管理人员经验丰富；
送货地点可以是全球任何地方。

亚马逊通过什么物流与配送政策刺激电子商务的发展？

亚马逊是通过自行运营配送政策来刺激电子商务的发展，亚马逊的商品都是自营的商品，然后自己进行配送，通过这种方式来刺激电子商务向前发展，获得更大的盈利。

戴尔的物流与配送有何要求？

机动灵活、成本低廉的配送系统；
供应链系统的动态供需平衡；
电子化贯串整个供应链流程。

戴尔与亚马逊在物流与配送上有何区别？

订货阶段：订货处理、预生产、配件准备、装配、测试、装箱、发货。

联邦快递如何服务于电子商务？

联邦快递与亚马逊的物流与配送供给与需求有何区别？

订货阶段：订货处理、预生产、配件准备、装配、测试、装箱、发货。
上网、网页浏览、选择商品、订货、付款、收款确认、送货。

第二章现代物流的结构与概念

第一节物流的概念

一、物流概念的产生

国际上物流学术界对于物流概念生产的因素基本上有两种观点：①经济动因②军事动因

经济动因： 企业的物流活动分为创造需求的活动和物流活动。（阿奇·萧（Arch Shaw）《市场流通中的若干问题》）
军事动因：军备的移动与供应链相关的战争的艺术的分支。（琼西·贝克（Major Chauncey B.Baker））

二、物流的定义

所谓物流，就是为了满足顾客需要而对原材料、半成品、成品及其相关信息从产地到消费地有效率或有效益的移动和保管进行计划、实施、统管的过程。（美国NCPDM）
物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。（中国的物流定义）

三、对物流的理解

物流的对象应该包括“人”
物流是一个过程——七要素（流体、载体、流向、流量、流程、流速、流效。）
物流过程与组成这个过程的一个或者几个环节不同
物流过程需要一体化

四、物流与相关术语的关系

后勤和物流：军队叫后勤，地方、民用叫物流；
物流和配送：配送与物流属于互相补充的关系，他们均是提供运输服务，而物流属于长线的干线运输，而配送则是对物流进行一个补充，属于末端运输，两者相互结合才能更好为消费者提供服务，让消费者的需求得到有效解决。
配送与物流的差别

从辐射范围看：物流辐射范围大，配送辐射范围小；
从作业在供应链的位置看。物流作业一般发生在供应链上游和前端靠近制造商的地方，配送一般发生在下游和末端靠近最终消费者的地方。
从包含的具体作业看。物流包括运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理及一些增值服务，配送则除包含上述作业之外，还包括分拣、等标志性作业。
从处理的流体特征看。物流处理的流体具有少品种、大批量、少批次等特点，配送则相反，具有多品种、小批量、多批次等特点。

物流中心与配送中心：配送中心是接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业，并进行送货的设施和机构。物流中心是物流系统中的基础设施。
物流、供应链、供应链物流：供应链是生产过程中，为了将产品或服务交付给最终用户，由上游企业和下游企业共同建立的网链状组织。供应链物流是指由供应链各环节物流形成物流，供应链管理是对供应链涉及的全部活动进行计划、组织、协调与控制。
物流与储运：储存、运输的。

物流与储运的区别在于，它们的内含不同。
物流包含储运。

第二节物流系统要素

一、物流的7要素
（一）流体：物质实体
（二）载体：流动的设施和设备
（三）流向：起点到终点的流动方向
（四）流量：一定流向的数量表现
（五）流程：一定流向路径的数量表现
（六）流速：单位时间流体转移的空间距离大小
（七）流效：物流的效率和效益

物流效率和物流效益的定义

物流效率：单位人力、资本、时间等要素的投入所完成的物流量的大小。
（1） 可用物流的反应、订货处理周期、劳动生产率、物流集成度、物流组织化、第三方物流比重等；
物流效益：单位人力、资本、时间等要素的投入所完成的物流收益的大小。
（2） 用成本、收益、服务水平等定量和定性的指标来衡量；
一般来说，物流服务的提供方的收益就是物流服务需求方的成本，物流服务提供方努力增加的东西正好是物流需求方的努力减少的东西，双方存在利益冲突，在实际的物流系统中，会存在遵从经济学、管理学、运筹学、系统论规律的复杂的博弈。

效率和效益之间的关系

物流效率和效益的高低物流系统集成、物流设施设备、物流技术、物流组织、物流管理、物流运作状况等众多因素有密切关系。
物流效率与效益从根本上是一致的。
物流效率和效益经常发生冲突。
时间对效益产生影响。

二、物流要素之间的关系

（一）物流系统要素存在冲突

要素目标冲突；

运输、储存、包装、装卸、流通加工、物流信息。

要素产权冲突；
要素运作冲突；

（二）要素协同是物流系统形成的关键

调整要素之间的目标；
统一要素之间的产权；
构建无缝的要素接口；

第三节物流系统结构

一、物流系统的治理结构
（一）多边治理
多边治理：不管是谁想建立一个物流系统，他所需要的所有资源都能够从市场上通过交易购买得到，但这不是专门为某一个物流系统定制的专用性资源，它能够用于很多物流系统。

参与物流市场资源交易各方的身份并不重要；
交易各方通过合同确立交易关系，合同的内容被仔细界定，正式合同条款完备，口头合同等非正式条款也得到认可；
赔款有严格规定；
合同出现纠纷，可引进第三方机制（法律）。

（二）三边治理
三边治理：通过物流资源的需求方、供给方和第三方来共同治理的模式。

主要适合偶尔进行的、高度专业化的交易。

（三）双边治理
双边治理：通过物流资源买卖双方共同治理的模式。
适用条件：

交易是重复的；
交易需要的资产是高度重视的；
交易是非标准化的；

（四）单边治理
单边治理：又称一体化治理，是指公司在生产经营过程中的决策、执行与监督由公司物质资本投入者股东进行的治理模式。
适用条件：

交易高度专用化；
强相关性；
具有一定的规模；

二、物流系统的产业结构
（二）物流产业特征

多行业性、基础性、服务性、综合性。

（三）物流产业结构

1. 按物流环节划分：

运输业、仓储业、包装业、装卸业、流通加工业、邮政业、物流信息业。

2. 按物流业务组织化程度：

第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流、第五方物流。

思考题

如何理解物流

所谓物流，就是为了满足顾客需要而对原材料、半成品、成品及其相关信息从产地到消费地有效率或有效益的移动和保管进行计划、实施、统管的过程。
物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。
物流的对象应该包括“人”
物流是一个过程——七要素（流体、载体、流向、流量、流程、流速、流效。）
物流过程与组成这个过程的一个或者几个环节不同
物流过程需要一体化

物流与供应链有何区别和联系

供应链是生产过程中，为了将产品或服务交付给最终用户，由上游企业和下游企业共同建立的网链状组织。

如何理解物流7要素？关系如何？

流体：物质实体
载体：流动的设施和设备
流向：起点到终点的流动方向
流量：一定流向的数量表现
流程：一定流向路径的数量表现
流速：单位时间流体转移的空间距离大小
流效：物流的效率和效益
要素目标冲突、要素产权冲突、要素运作冲突；

如何理解第一方物流到底五方物流？他们之间的区别有哪些？

第一方物流是由卖方、生产者或者供应方组织的物流；
第二方物流是由买方、销售者或者流通企业组织的物流；
第三方物流是接受客户委托为其提供专项或全面的物流系统设计以及系统运营的物流服务模式；
第四方物流是由商品供需双方及物流公司之外的第四方提供的物流服务；
第五方是由商品供需双方物流公司、物流资讯公司之外的第五方提供的物流服务。

如何理解物流系统的治理结构？不同治理模式的区别和联系如何？

物流系统治理是指物流系统资源配置的管理和控制的机制和方法。
①多边治理②三边治理③双边治理④单边治理
多边治理：不管是谁想建立一个物流系统，他所需要的所有资源都能够从市场上通过交易购买得到，但这不是专门为某一个物流系统定制的专用性资源，它能够用于很多物流系统。
三边治理：通过物流资源的需求方、供给方和第三方来共同治理的模式。
双边治理：通过物流资源买卖双方共同治理的模式。
单边治理：又称一体化治理，是指公司在生产经营过程中的决策、执行与监督由公司物质资本投入者股东进行的治理模式。

如何对物流过程进行纵向和横向的分解？

物流过程从纵向可以划分为环节、作业和动作；从横向可以划分为流体、载体、流向、流量、流程和流速六要素对物流过程进行纵向分解即进行EMOC分析对物流过程进行横向分解要进行任何一个物流过程必须具备六个基本要素只要进行物流过程必然要有这些要素

协同是物流过程进行横向和纵向的一种联系方式，怎样能算是达到分解？

协同是要素有利于物流系统的一种联系方式要达到协同必然要达到以下几点：
（1）调整要素之间的目标；
（2）同意要素之间的产权；
（3）构建无缝的要素接口

试列举在物流系统要素目标之间的典型冲突中，运输可能造成其他要素的影响。

在物流系统要素目标之间的典型冲突中运输可能造成对其他要素的影响有：
（1）在运输时间的延长在途库存增加；
（2）收货人一次收货的数量增加收货的间隔期延长平均库存水品增加；
（3）末端加工费用高；
（4）包装费用高等

物流系统资源采用一体化治理结构的条件是什么？

交易高度专用化,投资于这种交易的物流资源(人力或实物)转移到其他用途上的价值趋近于零。
此项交易与企业的核心业务具有强相关性。
交易本身具备一定规模使得投资人可以获得该项投资的规模效益。

为什么邮政业也是物流产业的重要一部分？

邮政业以由各种运输工具和运输方式及营业网点组成的专用邮政网络收寄、承运和投递包裹、信函、机要、特快、印刷品的行业因为它同其它任何物流业务一样需要物流基础设施、物流设备、物流网络有流体、载体、流向、流量、流程和流速六要素运筹学中还有根据中国邮递员投递路线选择而发展起来的解决图和网络决策的“中国邮递员”问题而运筹学是物流系统的优化技术与方法

试述配送与物流的区别。

从辐射围看,物流辐射范围大,配送辐射范围小。
从作业在供应链的位置看,物流作业一般发生在供应链上游和前端靠近制造商的地方配送一般发生在下游和末端靠近最终消费者的地方。
从包含的具体作业看物流包括运输储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理及一些增值服务,配送则除包含上述作业外,还包括分拣、拣选等标志性作业。
从处理的流体特征来看,物流处理的流体具有少品种、大批量、少批次等特点,配送则具有多品种小批量多批次等特点。

试分析物流产业的四大特征。

物流产业具有四个特征：多行业性基础性服务性和综合性
（1）物流产业由多个行业组成
（2）物流产业是基础性产业
（3）物流产业是服务业
（4）物流产业是综合性产业

第三章现代物流的基本原理

第一节物流目标系统化原理

一、原理描述与理解

物流目标系统化的目标

按照物流系统整体最优原则，对内部要素相互冲突、或虽不冲突但需相互配合的目标进行权衡、选择和协调，最后确定能实现物流系统整体最优的整体目标和要素目标，并实现这些目标的过程。

关键点：

目标：确定系统边界、是整体目标最优。
对象：整体目标、内部要素目标

二、物流系统的目标

物流系统的层次：本级、上级、同级、下级；
物流系统的共同目标：

提供客户需要的服务；
提供服务水平的同时降低总成本；
服从公司整体决策；
最大限度利用可用资源，是投资合理；
促进公司长期发展；

物流系统的服务目标

服务目标具体化，考虑上级与底层系统。

物流系统的成本目标

本系统之外或不由本系统承担；
部分成本不好独立计算；
确定一定的计算规则；
物流成本中包含物流服务的利润；

三、物流系统目标冲突

积极的：物流服务商和需求商积极努力达成一致。
消极的：不能实现各方效益最大化，不公平的均衡。

帕累托最优化
帕累托最优（Pareto Optimality），也称为帕累托效率（Pareto efficiency），是指资源分配的一种理想状态，假定固有的一群人和可分配的资源，从一种分配状态到另一种状态的变化中，在没有使任何人境况变坏的前提下，使得至少一个人变得更好，这就是帕累托改进或帕累托最优化。

不同层次的系统同类物流目标之间的冲突
物流系统的目标普遍存在冲突，最终确定的物流系统的目标，都是某种妥协、协调或者集成的结果。协调或者集成的结果。这一过程就不会消失，物流系统的目标冲突是物流系统不断完善的巨大力量

成本目标和服务目标：
不同层次服务目标间的冲突：
不同层次系统物流服务目标之间的冲突，在一个企业内部不同层次的系统实际就是不同的企业系统。这些不同系统之间的物流服务目标冲突就更加明显，存在这些冲突的原因是系统都有自身的独特利益。不同层次系统物流成本目标之间的冲突，在不同企业之间，上下级系统之间的关系就是物流服务的供方与需求方，成本对于需求方来说是成本，但对于物流服务提供方来说是收益，需求方利用市场竞争寻求最低物流成本，提供方也利用市场竞争关系或者通过提高服务质量、提高增值服务来获取更多的收益

本级系统不同物流目标之间的冲突
在本级系统中物流成本与物流服务目标之间存在冲突，一般来说，要降低物流成本就会影响物流服务水平的提高，反过来，如过要提高物流服务水平就会增加物流成本。

四、物流目标系统化方法

总成本分析法：
重要业绩衡量指标分析法：
目标规划法：

第二节物流要素集成化原理

一、原理描述与理解

物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对物流系统功能、资源、信息、网络要素及流动要素等进行统一规划、管理和评价，通过要素间的协调配合使所有要素能像一个整体在运作，从而实现物流系统要素间的联系，达到物流系统整体优化的目的的过程。

要素集成的目的是实现要素间的固有联系，但最终目的是为了实现物流系统整体最优。
物流要素都应进行集成。
要素集成是对要素进行统一规划、管理、评价，要素间可以实现协调和配合。
要素集成要靠一定的制度安排作保证。
集成需要成本，是**有条件，分层次的。并非所有系统可以集成，**涉及的影响因素有：物流发展环境、竞争状况、继承者的领导能力等。

二、物流集成与专业化物流或第三方物流

集成看以与分工相互对立。分工是专业化经营，集成是一体化经营。
物流集成与第三方物流不矛盾。物流集团不是由同一个资本拥有物流系统的所有要素，而是由一个起领导作用的资本或要素将系统的需要的其他资本联合，形成一个要素紧密联系的物流整体。一体化只是极端形式，不可能达到，但是一种发展的方向。

三、物流要素集成的动机

从传统储运向现代物流转化的需要。
由物流要素的复杂性决定。
提高物流要素运作效率的需要。
生产、销售和消费发展对现代物流的需要。
企业建立供应链的要求。

四、物流要素集成角色

要素集成者：
要素被继承者：

五、物流要素的集成的机制

从集成商角度分析：

调查和发掘物流服务需求；
根据需求设计和规划物流集成方案；
寻求物流要素资源，确定任务，监督、协调和实施。

从被集成商的角度分析：

确定自己的主要要素资源；
确定使用条件；
按要求满足物流需求方案；

六、物流要素集成的结果
3. 要素一体化。

将物流系统需要的要素纳入一个资本所有和控制之下，由该资本对该物流系统进行规划、设计，并且由该资本对这些要素进行经营和管理

建立战略联盟。

即建立供应链的方式。物流系统中专用性资产可以通过互相投资、参股、签订长期的战略联盟协议等方式建立供应链从而实现集成。

资源共享。

包括在不同企业之间进行的横向一体化、在企业内部不同部门之间进行的横向一体化两种形式。

采用第三方物流方式。

大量的物流系统要素集成可以通过物流市场途径进行完成，但条件是物流市场必须起作用。

七、物流要素的集成是区别现代物流与传统物流储运的最主要特征

物流要素集成是区别现代物流与传统储运的最主要特征；
物流要素集成的结果会集中体现在物流功能上，因此通过功能集成就可看出物流系统要素集成状况，物流功能集成是对传统储运的功能进行的集成。
把传统储运的功能进行集成就形成了物流的功能。

第三节物流组织网络化原理

一、原理描述与理解

物流组织网络化是指将物流经营管理机构、物流业务、物流资源和物流信息等要素的组织，按照网络化方式在一定区域内进行规划、设计和实施，以实现物流系统快速响应和最优总成本要求的过程。

理解物流组织网络化原理应抓住以下几个要点：

物流组织是指对物流要素在空间上和时间上的排列顺序进行规划和安排。它包括物流经营管理机构的组织、物流业务组织、物流资源组织和物流信息组织.
物流要素的组织是在一定的市场区域范围内进行的，组织过程与具体的地理位fi相关联#
物流组织工作主要包括对经营管理机构、物流业务、物流资源及物流信息在市场区域范围内的分布进行规划、设计和具体实施。
物流网络要有网点，网点之间必须通过共同的业务活动连接起来，只有这样才能使这些要素集成一个整体。
物流组织网络化的目标是使物流系统响应快速化和成本最优化。

企业将物流系统要素组成网络能够扩大市场覆盖面，提高网络效率，提髙要素的收益率及抵御要素的风险。

三、物流网络的组织者

组织者：方案的规划设计、集成的协调控制者。可能是代理商，或解决方案的提供商。主要凭借智力资本和关系资本。组织者并非拥有物流资产或网络、技术等，但一定拥有物流信息和规划协调控制的能力。
被组织者：是物流组织方案的实施者和执行者。
一个物流要素的拥有者可以兼有两种主体身份！

四、物流网络采用配送中心的理由

物流网络可以分成两种基本形式：①是直送形式，②是经过物流中心或者配送中心的形式。

第一种方式又可以分为两种形式：①从工厂直接送到众多的零售门店②从工厂直接送到最终消费者。
从工厂的角度来看，这种物流网络存在的主要条件是：①厂商必须有强大的配送车队，（可以利用第三配送车队）。②厂商必须具有足够的仓储能力（可以利用第三方仓库）。③客户数量不多（配送量达到配送车队和仓库的经济规模）且分布在离工厂不远的地方（在配送车队的经济运距范围内）。
从门店或消费者的角度来看，这种网络存在的主要条件是：①送货厂家不能太多；②每次送货量要合适；③厂家要相对稳定。

从上诉来看，直送不是一种满足大规模，有效益的物流网络组织方式因此在物流网络中增加一个环节—配送中心。在承担大规模物流任务的物流渠道中，配送中心（或物流中心）是不可缺少的网络设施，采用配送中心（物流中心）的好处：

提高厂家和门店的物流效率。
提高厂家和门店业主的效率。
物流中心和配送中心可以是赢利的项目。
配送中心（物流中心）是复杂物流网络的核心。
物流中心（配送中心）是重要的基础设施。

LD-CED模式：“物流中心+配送中心”模式又称为LD_CED模型。
（LD：Logistics centre + Distribution centre模式。CED：收集{Consolidation}交换{Exchange}发送{Delivery}）

六、物流组织网络化方法

物流信息平台的运用
构筑在国际互联网这一最大的网上公共平台上，具有开放度高、资源共享程度高等优点。通过互联网跨区域的实现整个物流运作过程的信息传递，提供平台与各供应链环节的信息系统无缝结合，这将使物流企业达到运作信息的及时和统一。
EDI信息系统的运用
20世纪九十年代中期随着“EDI中心”增值服务的出现和行业标准逐步发展成通用标准，加快了EDI的应用和跨行业EDI的发展。EDI在贸易伙伴间长期、稳定的供求链中发挥着重要的作用：快速响应，实现及时制(Justintime)，降低交易成本，即时订货均体现了EDI的功效。
信息系统的一体化需要在买方、卖方和物流第三方的许多实体间移动数据和传递指令，传统的EDI是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具，但因其复杂性而使许多企业难以接受。随着互联网的兴起，基于互联网的EDI、XML等新的工具不断出现，特别是两者的结合具有比EDI更好的灵活性，能更容易地在数据库之间移动信息，从而使一体化过程简单得多。
在国内EDI技术中，上海市EDI中心在信息系统的运用技术已日趋成熟，这为物流企业改善相关业务提供了很好的机会。
网络GPS技术的运用
据悉，上海惠康物流信息系统有限公司推出一种网络GPS的服务，它可以向物流企业提供以下功能：实时监控功能、双向通讯功能、动态调度功能、数据存储、分析功能。
由网络GPS的优点我们可以看到它在技术运用的强大优势，这种优势可以为物流企业具体业务的开展，各物流运输企业都可以充分运用自己的权限，进入网络GPS监控界面对车辆进行监控、调度、即时定位等操作。物流运输企业通过使用网络GPS不仅能够提高服务质量和管理水平，实施运输全过程动态管理；而且有助于提升企业形象，树立良好的品牌，在激烈的市场竞争中取得成功。

第四节物理接口无缝化原理

一、原理描述和理解

物流接口无缝化连接是指对物流网络中的流动要素、生产要素、机制要素等进行内部和外部的连接，使系统与要素之间、系统与系统之间成为无缝连接的整体过程。

理解物流接口无缝化原理应抓住以下几个要点。

物流接口无缝就是物流系统或者物流要素之间通过相同的接口进行对接，形成更大的系统平台，扩展系统的边界，放大系统的功能，其过程受物流目标系统化和物流要素集成化两个原理的指导。
两个具有各自边界的系统要素从不同的角度看，需要连接的内容很多。
连接的过程包括系统内部各子系统之间的连接和系统内部与外部的连接。
物流接口无缝是一个相对的概念，即物流要素在没有集成时都是独立的系统，缝隙就是它们之间的距离，无缝化就是消除这种缝隙的过程，但它并不表示要从产权、组织、运作、管理等各方面都高度一体化。
物流接口无缝化的目的是消除系统内和系统外的差异，提高系统集成度，使物流系统要素成为一个完整的系统。

二、物流信息电子化的主要手段

电子商务物流是五化的结合（信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化）

信息化

信息化是一切基于电子商务物流活动的基础，物流信息化是电子商务时代物流发展的必然要求，信息技术在物流中应用会将物流的发展推向一个新的高度。
物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
因此，条码技术(barcode)、数据库技术(Database)、电子订货系统(EOS:Electronic Ordering System)、电子数据交换(EOS:Electronic Data Interchange)、快速反应(QR:Quick Response)及有效的客户反映(ECR:Effective Customer Response)、企业资源计划(ERP:Enterprise Resource Planning)等先进技术与管理策略在我国的物流中将会得到普遍的应用。
而没有物流作为实体的信息化，就没有了依托，那么任何先进的技术就没有了用武之地。

自动化

物流自动化为企业的发展带来了新的竞争优势，信息自动化可以提高信息实时采集与追踪，加强物流系统的管理和监控水平，提高企业劳动生产率，
自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，物流自动化的设施非常多，如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动，存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。
这些设施在发达国家已普遍用于物流作业过程中，而在我国由于物流业起步晚，发展水平低，自动化技术的普及还需要相当长的时间。

网络化

以信息化基础的物流网络化是物流信息化的必然选择，这里网络化包括两层含义：
物流配送系统的计算机通讯网络，外部网络用于加强企业与供应链系统连接的其它企业之间的信息交换，一方面加强配送中心与上流供应商,制造商之间的整合，另一方面用于与下游消费者之间的联系；内部网（Intranet）主要用于企业内部各部门间的信息传输。
物流与配送网点的网络化，企业根据自身的营销范围和目标，通过详细的分析、选择与优化，逐渐建立全国范围的物流和配送网络，提高物流系统的服务质量和配送速度。
当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。

智能化

这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输，（搬运）路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。
在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。好在专家系统、机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果。
为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。

柔性化

柔性化本来是为实现“以顾客为中心”的理念而在生产领域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的，柔性化的物流正是适合生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。
这就要求物流配送中心要根据消费需求**“多品种、小批量、多批次、短周期”**的特色，灵活组织和实施物流作业。
另外，物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。

第五节物流反应快速化原理

一、原理描述与理解

物流反应快速化是指通过绝对加快运输工具的速度、重新设计物流系统、物流作业流程优化以及建立供应链等方法，使物流系统的订货处理周期和前置时间大大缩短的过程。

这个原理可以从以下几个方面理解：

物流反应快速化的目的是缩短订单处理周期和前置时间。
物流反应快速化不是一个环节的快速化，而是整个物流系统的快速化。
物流反应快速化的方法有两种：

绝对提高速度的方法，主要通过提高各种运输工具的绝对速度来实现，这种方法代价很大
相对提高物流反应速度，主要通过系统优化，流程重组，采用信息技术以及加强运作管理等方法来实现。

二、物流反应快速化的原因：

由于消费品市场需求变化加快，市场预测的准确度有降低的趋势，同时经营风险加剧。

三、物流反应快速化的方法

加快运输速度。
物流系统的重新设计。
通过物流系统作业流程优化和信息系统的应用来提高反应速度
现代物流通过将第三方物流企业的物流系统与上游和下游企业的生产和销售系统有效链接，形成供应链，来提高整个供应链的反应速度。

第六节物流信息电子化原理

一、原理描述和理解：

物流信息电子化是指采用数据库，信息网络以及电子和计算机技术，对经过物流过程以及在物流过程中产生和使用的各种信息进行收集，分类，传递，汇总，识别，跟踪，查询等处理，以达到加快物流速度，降低物流成本，增强物流系统透明度的作用的过程。

这一原理的理解应该包括以下两个方面：

物流信息都可以电子化，因为电子及信息技术几乎能够处理一切信息对于物流信息或者经过物流领域的其他信息的处理也是一样。
物流信息电子化的主要目的是加快物流速度，降低物流成本和增强物流系统透明度。

二、物流信息电子化的主要手段：

数据库
信息网络
电子技术
计算机

三、物流信息电子化的主要方法

ADC（Automated Data Collection）
自动化数据收集系统

第七节物流运作规范化原理

一、原理描述和理解：

物流运作规范是指根根据现代物流的要求，对物流作业流程和具体的物流作业进行规范，并确立作业检查，评估标准，按此标准进行具体运作组织及管理，以提高物流作业质量，降低物流作业成本和损失的过程。

二、物流规范的主要形式：

物流作业流程规范
具体的物流作业规范。
SOP（standard operation procedure）标准作业程序

三、物流运作规范化的主要内容：

能够减少自己内部作业的混乱
减少内部运作的成本和损失
增加运作上的可扩充性，按照规范的方式运作，可以很容易地扩大业务。

第八节物流经营市场化原理

一、原理描述与理解

物流经营市场化原理是指根据物流系统运作对于资源配置的要求，主要利用市场配置物流资源，以实现物流服务和物流成本的最佳协调和配合的过程。

该原理的核心有以下几点：

物流系统的运作依赖于物流资源的配置。
物流市场是配置物流资源的一种手段，物流服务商，物流服务需求方都可以利用。
利用物流市场的原因主要是为了减少物流服务需求方和物流服务提供商之间的物流服务交易成本，提高交易的效率。

二、企业利用物流市场的条件

利用物流市场和企业自己经营物流是两种不同的选择。
利用物流市场就是利用第三方物流，企业可以自己满足自己的物流服务需求，也可以利用第三方物流服务。

第九节物流服务系列化原理

一、原理描述与理解

物流服务系列化原理指的是根据客户的具体情况，设计和提供系列化，个性化的物流服务，从而增强企业竞争力的过程。

这一原理强调如下几个要点：

物流服务是指第三方物流企业对用户，企业内部物流服务部门对生产和营销部门提供的运输，仓储，包装，装卸搬运，流通加工，物流信息处理以及增值服务。
物流服务可以由物流服务需求方主动提出，也可以由物流服务提供方根据客户的具体情况和物流市场竞争状况提出，前者需要专业化服务能力，后者需要创新能力。
任何物流服务提供方都不可能穷尽所有的物流服务项目，一方面要根据客户需要提供物流服务，客户需要什么项目的物流是需求的问题；另一方面，一定要根据自身的能力，优势，专长，发展战略等等因素决定自身所能提供的服务项目。

二、物流服务的类型

物流和配送业属于服务业，专业化，社会化的物流与配送服务有很大的市场发展潜力服务产品有两种特性：

可以重复使用，
这种产品是可以模仿，盗版的。

物流服务有两种类型：

第一种是传统服务，如果你是一个传统的储运企业，提供的是传统的储运服务，
第二种是如果你是做物流的，就要考虑“增值服务”，者对物流企业非常重要。

练习题

物流系统可以分为哪些层次？如何应用物流系统层次理论？

物流系统可以分为4个层次：

①本级系统：当事人的立足点和出发点位系统最大边界的系统。本级系统的目标由上级系统确定。
②上级系统：包含本级系统且仅比本级系统高一个层次的系统。
③同级系统：在本级系统和上级系统之间，与本级系统平行的其他本级系统。（这些平行的本级系统是本级系统运行的内部环境，本级系统和其他本级系统之间的关系式协调，配合，竞争的关系，而不是上下级关系，是同级关系，这种同级关系也由公司内部的行政等级制度确定。）
④下级系统：包含在本级系统内且仅比本级系统低一个层次的系统。（下级系统与本级系统关系等同与本级系统和上级系统的关系。）

什么是物流目标系统化原理？如何理解并运用？

物流目标系统化原理是指按照物流系统整体最优原则，对内部要素相互冲突、或虽不冲突但需相互配合的目标进行权衡、选择和协调，最后确定能实现物流系统整体最优的整体目标和要素目标，并实现这些目标的过程。
⑴物流目标系统化的目标；
⑵物流目标优化的对象： ①物流系统的整体目标 ②物流系统内部要素的目标

什么是物流要素集成化原理？如何理解并运用？

物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对物流系统功能、资源、信息、网络要素及流动要素等进行统一规划、管理和评价，通过要素间的协调配合使所有要素能像一个整体在运作，从而实现物流系统要素间的联系，达到物流系统整体优化的目的的过程。

该原理要表达的关键点有：

①物流要素集成的目的是实现物流系统要素之间本来应该有地联系，单最终目的是位了实现物流系统整体最优。
②物流要素都应该进行集成。
③物流要素集成就是对要素进行统一规划，管理，评价，要素之间可以实现协调和配合。
④物流要素集成要靠一定的制度安排作保证。⑤集成需要成本，是由条件，分层次的。

什么是物流组织网络化原理？如何理解并运用？

物流组织网络化是指将物流经营管理机构、物流业务、物流资源和物流信息等要素的组织，按照网络化方式在一定区域内进行规划、设计和实施，以实现物流系统快速响应和最优总成本要求的过程。

理解物流组织网络化原理应抓住以下几个要点：

物流组织是指对物流要素在空间上和时间上的排列顺序进行规划和安排。它包括物流经营管理机构的组织、物流业务组织、物流资源组织和物流信息组织.
物流要素的组织是在一定的市场区域范围内进行的，组织过程与具体的地理位fi相关联#
物流组织工作主要包括对经营管理机构、物流业务、物流资源及物流信息在市场区域范围内的分布进行规划、设计和具体实施。
物流网络要有网点，网点之间必须通过共同的业务活动连接起来，只有这样才能使这些要素集成一个整体。
物流组织网络化的目标是使物流系统响应快速化和成本最优化。

什么是物流接口无缝化原理？如何理解并运用？

物流接口无缝化连接是指对物流网络中的流动要素、生产要素、机制要素等进行内部和外部的连接，使系统与要素之间、系统与系统之间成为无缝连接的整体过程。

理解物流接口无缝化原理应抓住以下几个要点。

物流接口无缝就是物流系统或者物流要素之间通过相同的接口进行对接，形成更大的系统平台，扩展系统的边界，放大系统的功能，其过程受物流目标系统化和物流要素集成化两个原理的指导。
两个具有各自边界的系统要素从不同的角度看，需要连接的内容很多。
连接的过程包括系统内部各子系统之间的连接和系统内部与外部的连接。
物流接口无缝是一个相对的概念，即物流要素在没有集成时都是独立的系统，缝隙就是它们之间的距离，无缝化就是消除这种缝隙的过程，但它并不表示要从产权、组织、运作、管理等各方面都高度一体化。
物流接口无缝化的目的是消除系统内和系统外的差异，提高系统集成度，使物流系统要素成为一个完整的系统。

什么是物流反应快速化原理？如何理解并运用？

物流反应快速化是指通过绝对加快运输工具的速度、重新设计物流系统、物流作业流程优化以及建立供应链等方法，使物流系统的订货处理周期和前置时间大大缩短的过程。

这个原理可以从以下几个方面理解：

物流反应快速化的目的是缩短订单处理周期和前置时间。
物流反应快速化不是一个环节的快速化，而是整个物流系统的快速化。
物流反应快速化的方法有两种：
绝对提高速度的方法，主要通过提高各种运输工具的绝对速度来实现，这种方法代价很大
相对提高物流反应速度，主要通过系统优化，流程重组，采用信息技术以及加强运作管理等方法来实现。

什么是物流信息电子化原理？如何理解并运用？

物流信息电子化是指采用数据库，信息网络以及电子和计算机技术，对经过物流过程以及在物流过程中产生和使用的各种信息进行收集，分类，传递，汇总，识别，跟踪，查询等处理，以达到加快物流速度，降低物流成本，增强物流系统透明度的作用的过程。

这一原理的理解应该包括以下两个方面：

物流信息都可以电子化，因为电子及信息技术几乎能够处理一切信息对于物流信息或者经过物流领域的其他信息的处理也是一样。
物流信息电子化的主要目的是加快物流速度，降低物流成本和增强物流系统透明度。

什么是物流运作规范化原理？如何理解并运用？

物流运作规范是指根根据现代物流的要求，对物流作业流程和具体的物流作业进行规范，并确立作业检查，评估标准，按此标准进行具体运作组织及管理，以提高物流作业质量，降低物流作业成本和损失的过程。

什么是物流经营市场化原理？如何理解并运用？

物流经营市场化原理是指根据物流系统运作对于资源配置的要求，主要利用市场配置物流资源，以实现物流服务和物流成本的最佳协调和配合的过程。

该原理的核心有以下几点：

物流系统的运作依赖于物流资源的配置。
物流市场是配置物流资源的一种手段，物流服务商，物流服务需求方都可以利用。
利用物流市场的原因主要是为了减少物流服务需求方和物流服务提供商之间的物流服务交易成本，提高交易的效率。

什么是物流服务系列化原理？如何理解并运用？

物流服务系列化原理指的是根据客户的具体情况，设计和提供系列化，个性化的物流服务，从而增强企业竞争力的过程。

这一原理强调如下几个要点：

物流服务是指第三方物流企业对用户，企业内部物流服务部门对生产和营销部门提供的运输，仓储，包装，装卸搬运，流通加工，物流信息处理以及增值服务。
物流服务可以由物流服务需求方主动提出，也可以由物流服务提供方根据客户的具体情况和物流市场竞争状况提出，前者需要专业化服务能力，后者需要创新能力。
任何物流服务提供方都不可能穷尽所有的物流服务项目，一方面要根据客户需要提供物流服务，客户需要什么项目的物流是需求的问题；另一方面，一定要根据自身的能力，优势，专长，发展战略等等因素决定自身所能提供的服务项目。

什么是LD—CED模型？如何理解并运用？

LD-CED模式简称LD模式，即“物流中心+配送中心”模式。它的前提是LD。
C：收集。将分散的业务对象收集起来。
E：交换。将收集起来的业务对象在集中地的“物流中心”进行分类汇总，将业务请求目的地相同的业务通过干线运输送至目的地的“物流中心”，然后由目的地“物流中心”将相同业务请求目的地的业务对象送至离目的地最近的或者分工负责那个地区的“配送中心”。
D：发送。将由“物流中心”发来的业务对象进行集中，并统一送到目的地址。

简述成为物流网络组织者的条件。

物流网络组织者需要智力资本、关系资本它不一定拥有物流资产、物流网络、物流技术但是它一定要拥有物流网络信息它还应该具备对物流系统网络要素集成方案进行设计、规划的能力和对物流网络要素集成过程进行协调和控制的能力

简述物流网络中采取配送中心的理由。

物流网络可以分成两种基本形式：①是直送形式，②是经过物流中心或者配送中心的形式。
第一种方式又可以分为两种形式：①从工厂直接送到众多的零售门店②从工厂直接送到最终消费者。
从工厂的角度来看，这种物流网络存在的主要条件是：①厂商必须有强大的配送车队，（可以利用第三配送车队）。②厂商必须具有足够的仓储能力（可以利用第三方仓库）。③客户数量不多（配送量达到配送车队和仓库的经济规模）且分布在离工厂不远的地方（在配送车队的经济运距范围内）。
从门店或消费者的角度来看，这种网络存在的主要条件是：①送货厂家不能太多；②每次送货量要合适；③厂家要相对稳定。

试述物流集成与第三方物流的关系。

第三方物流有以下两种方式存在：第一种情况是第三方物流本身可能也是一个集成的第三方物流系统第二种情况是第三方物流也可能是一个物流系统中的一部分该部分是专业化的

为什么说物流要素集成是区别现代物流与传统储运的最主要特征。

物流要素集成的结果会集中体现在物流功能上，因此通过功能集成就可看出物流系统要素集成状况，物流功能集成是对传统储运的功能进行的集成。
把传统储运的功能进行集成就形成了物流的功能。

第四章仓储管理与库存控制

第一节仓库概述

一、仓库的概念与分类

仓库的概念：英文是warehouse，指储存物品的场所。
仓库的分类：

根据仓库保管条件分类：

普通仓库：特征是常温，自然通风，通常不配备过多的储存设备。
专用仓库：专门用于储存某一类商品的仓库。比如粮仓，水上仓库等。
特种仓库：恒温恒湿仓库，冷藏冷冻仓库，化工危险品仓库。

根据仓库的建筑结构不同分类：

单层仓库：只有一层，有效高度5—6米。优势是商品进出仓库方便但地面利用率低，浪费土地资源
多层仓库：也称为楼房库。与单层仓库相比优势是土地利用率比较高；缺点是商品进出库不方便
立体仓库：采用高层货架立体存放货物的仓库，也属于单层仓库，但是高度可达到50米
罐式仓库：又称筒仓，主要用于存放石油，天然气，液态化工品或者粮食，水泥等散装物品。筒仓分为农业筒仓和工业筒仓两大类。简易仓库：指一些临时代用地固定或活动的简易仓棚。

根据仓库管理体制和使用对象的不同的分类：

自营仓库定义为：由企业或各类组织自营自管，为自身的货物提供储存服务的仓库。
公共仓库定义为：面向社会提供货物存储服务，并收取费用的仓库。
保税仓库定义为：经海关核准的并在海关监管下，专门存放已入境但暂时未纳进口税或者未领进口许可证的货物，在海关规定的存储期内复运出境或办理正式进口手续的专用仓库。

自动化立体仓库：分为五个阶段。

人工仓储技术阶段：这一阶段主要是依靠人工来完成的。
机械化仓储技术阶段：这阶段是依靠机械完成的。
自动化仓储技术阶段：这阶段采用自动引导小车，自动货架，自动识别和自动分拣系统等被称为“自动化孤岛”
集成自动化仓储技术阶段：这阶段吧各项孤立自动化技术和设备集合在一起，形成整体系统，以提高总体效益。
智能自动化仓储技术阶段：目前这一技术还处于初级阶段，但它是未来的发展方向。

自动化立体仓库的特点：

用高层货架存储商品。
自动存取。
计算机控制。

自动化立体仓库的分类：

根据建筑形式的不同，可把立体仓库分为一体式和分离式。
根据高层货架的构造形式，可把立体仓库分为单元货格式，贯通式，垂直循环式和水平循环式。
根据立体仓库的作业方式，可把立体仓库分为以整个货物单元存取式和拣选式。

二、仓库的功能：

经济功能：

仓库通过共同配送实现物流总成本的降低。
仓库通过发挥中转功能实现了物流总成本的降低。
仓库可通过发挥流通加工实现物流总成本的降低。
仓库可通过发挥季节性储存的功能实现物流总成本的降低。

服务功能：就近储存。提高企业的市场形象。

三、仓库储存能力：

仓库的主要职能是提供商品的储存服务，因此准确地计算出仓库的储存能力是做好服务的前提条件。

影响仓库储存能力的因素主要有以下几方面

仓库储存面积
地坪承受能力
商品允许堆码的高度。

四、商品保管合同：是一种经济合同，它是出货方和保管方为了加速商品流通，妥善保管商品，提高经济效益而签订的明确相互权利，义务关系的协议。

五、仓储方案的选择

仓储可选方案

自用仓库：①易于控制②业务灵活③成本低④提高企业的市场形象。
公共仓库：①节省投资②规模效益③地点灵活公共仓库。
租凭仓库：通常是指电子商务企业与仓库的拥有者签订租凭协议的仓库。

仓储方案的选择，电子商务企业在选择仓储方案时需要综合考虑以下因素：

成本因素
作业因素
位置因素
规模因素
形象因素。

第二节仓库作业管理

一、仓库作业过程管理

仓库作业过程分析：仓库作业过程由商品入库，商品保管和商品出库3大作业阶段组成。

仓库作业中始终涉及两方面的内容，仓库作业技术和仓库作业组织。

仓库作业过程的组织和管理：就是按照预定的目标，将仓库作业人员与仓库储存手段有效地结合起来，完成仓库作业过程各环节的职责。

二、商品入库作业管理

商品入库前的准备工作包括：

根据入库前的数量，品种，规格以及性能等条件，合理安排仓位。
根据入库商品的数量和时间，安排好所需人员，装卸搬运设备和物料。
根据商品入库作业的要求，合理安排好各作业环节和作业顺序。

商品入库作业的操作程序：

审核凭证。
单货核对（P148-149）。
搬运入库。
办理入库手续。

商品入库验收中得问题处理：

单货不符。
商品质量问题。
商品包装问题。
单货不同行。

三、商品保管作业管理

（一）货位布局：

商品分区分类存放

根据商品的种类和性能进行分区分类。
在流通型库房中，可以根据商品的发运方向进行分区分类。
在化工危险品仓库中，要根据商品的危险性质进行分区分类。

货位编号：是将货位按照一定的方法编上顺序号码，并作出明显的标志。

货场货位编号有两种方法：

按照货位的排列编成排号，再在排号内顺序编号。
不编排号，只采取从左到右和自前至后的方法，顺序编号。

货架货位编号有三种方法：

以排位单位的货架货位编号。
以品种为单位的货架编号。
以货物编号代替货位编号。

货位安排的原则：

确保储存商品的安全。
方便作业。
提高仓容利用率。

货位安排的方法：

根据储存商品品名的开头字母顺序安排货位
根据储存商品周转率的大小安排货位
根据储存商品周转率及商品品名开头字母安排货位
根据储存商品的体积——订单指数安排货位。

货垛，货架的摆放：

横列式摆放。
纵列式摆放。
纵横式摆放。
货垛倾斜式摆放。
通道倾斜式摆放。

（二）商品堆码：

商品堆码的基本要求：

要根据商品的性能，包装，仓库的设备以及空间等情况，合理地选择商品的堆码方式以符合商品保管和养护的要求。
要根据有关消防的规定，堆码时留有5距：墙距，柱距，顶距，垛距，灯距。
要为库内作业提供方便，对不同品质，规格，等级，产地，单价商品分开堆码，商品码放要遵循先进先出的原则。
在商品安全，作业方便的前提下，最大限度提高仓容的利用率。

商品堆码占用面积的确定：计算公式——S是堆码商品占用面积（平方米），Q是该种货物到库数量（吨），q是该种货物的库容定额（吨/平方米）。 S=Q/q

对于有包装的计件货物，其堆码占用面积需要考虑商品的允许堆码层数，可用以下公式计算：
S=入库商品总件数/允许堆码层数×单件商品的底面积

商品堆码方法：

散堆法。
垛堆法。
托盘堆码法。
架堆法。

（三）仓容利用的综合考核：

仓库容载是指每立方米库房可容纳商品的重量。
容载利用系数越靠近1，仓容的利用率越高。
①容载利用系数大于1的时候，它与1的离差为正数，这种情况表明在库房载重量被充分利用的情况下，库房高度未被充分利用，正离差与容载利用系数倒数的乘积，就是库房高度未被充分利用的比值。

例如其容载利用系数为1.0272，容载利用系数与1的离差为1.0272－1=0.0272，正离差与容载利用系数倒数的乘积为0.0272×1／1.0272=0.0265即有0.0265的库房高度未被充分利用。

容载利用系数小于1的时候，它与1的离差为负数，这种情况表明在库房载重量被充分利用的情况下，库房载重量未被充分利用，负离差的绝对值就是库房载重量未被利用的比值例如其容载利用系数为0.9625，容载利用系数与1的离差为0.9625－1=﹣0.0375，即有0.0375的库房载重量未被充分利用。

（四）商品的维护保养：

商品质量变化的类型：

商品物理机械变化。
商品化学变化。
商品生化变化及其他生物引起的变化。

影响商品质量变化的外部因素：人为因素和自然因素。
商品的维护保养管理：

严格验收入库商品的质量。
合理选择商品的存放场所。
合理选择商品的堆码方式。
建立商品质量检查制度。
严格执行商品的先入先出制度。

（五）商品的数量管理：是指对库存商品进行记载，统计，准确计算和按时清点，核实数量等业务活动的总称。

四、商品出库作业管理：

商品出库作业操作管理：

审核出库凭证。
库存记录。
准备出库商品。
复核。
发货。

第三节库存控制管理

一、库存概述：库存问题普遍存在。

库存的分类：

国家库存。
周转库存。
季节库存。
在途库存。

库存的功能：

时间性功能。
分离功能。
不确定因素的缓冲功能。
经济性的功能。

库存的弊端：

库存占压资金。
库存增加成本。
库存掩盖企业存在的问题。

库存管理的基本目标：库存是企业的一种资产，也同其他资产一样，追求投资的最优化。
库存系统的构成，任何库存系统都是由需求，补充，约束和成本4部分构成：

需求可根据其数量的变化分为不变需求和可变需求。
补充可根据其数量，模式和前置时间进行分类。
约束是指在库存系统上的限制。
成本是指组织在确定库存策略时，以追求库存总成本最低为目标——①购进成本。②订购成本。③储存成本或库存持有成本。④缺货成本。

二、库存管理的重要方法——ABC库存分类管理法。

ABC库存分类法，把库存划分为A,B,C三类。

A类库存品：其耗用金额占总库存金额的75%—80%，其品种数占总库存品种数的15%—20%；
B类库存品：其耗用金额占总库存金额的10%—15%，其品种数占总库存品种数的20%—25%；
C类库存品：其耗用金额占总库存金额的5%—10%，其品种数占总库存品种数的60%—65%。

ABC库存分类管理法基本理论：

收集数据
处理数据
编制ABC分析表
确定分类
绘制ABC分析图。

ABC库存管理原则：P164-165

第四节库存管理系统

一、固定订货系统：

基本原理：固定订货数量系统又称定量订货或定量库存制。
不允许缺货：

标准经济批量模型：是威尔逊于1934年创造并引入市场。不允许缺货，库存总成本是由购进成本，订购成本和储存成本3部分组成。公式是：年库存总成本=购进成本＋订购成本＋储存成本
TC= R·P ＋R/Q·C ＋Q/2·H
TC—年库存总成本。R—年需求量。P—单位购进成本。C—每次的订购成本。Q—每次订货量。
F—年储存成本率。H=P×F—单位商品每年的储存成本

思考题

举例说明商品的性能与仓库保管条件的关系，并分析不同保管条件的仓库特征。
自动化立体仓库是未来仓库业的发展趋势吗？为什么？
设立保税仓库的意义何在？
仓库储存能力的大小取决于哪些因素？
企业的仓储需求可通过哪些方式得以实现？应如何选择？
采用直观安排法安排商品存放位置应遵循哪些内容？
商品与库存应如何进行匹配才能提高仓容利用率？
计件商品和计重商品实占面积的计算方法相同吗？为什么？
货拉编号与库存布置的目的相同吗？为什么？
为什么需要对企业的库存进行管理？
企业在建立其库存管理系统时，应考虑哪些影响因素？
为什么ABC库存管理法和CVA库存管理法需结合起来使用，才能达到库存管理的目的
标准经济批量模型的基本假定有哪些？
经济批量模型的假定条件和其他限制性条件是否意味着该模型的适用性较差？
当计算得出的经济批量为非整数时，你以为应将经济批量向上近似到相邻的整数位还是向上近似到相邻的整数位比较好？
为什么延期付货在经济上是可行的？
企业采用固定订货间隔时间系统的动因有哪些？
固定订货间隔时间系统的订货量是如何确定的？
举例说明什么类型的商品可以采用一次性库存管理系统？
一次性库存管理系统的两项成本是什么？

第五章运输规划与管理

第一节运输概述

一、运输的特征：

公用性
不可储存性
配合性
统一性

二、运输基础设施的构成：

运输线路：运输路线又称运输通路，是专门给经过人员施工建设的。
运输工具：运输工具的功能是运送和保护运输的物品。它有两部分，提供运送功能的动力设备和提供保护功能的保护设备。
通信设备：现代化运输方式的特点是运输量大，运输速度快，因此运输的安全十分重要。在每个过程中都必须装有通信设备。
运输站点：运输站点是指车站，港口，机场等。主要功能是提供货物的换装，运输工具的相关服务。必须有相关设施

三、运输原理：规模经济原理是指运输规模越大，单位重量商品的运输成本就越低。

距离经济原理是指商品每单位的运输成本随运输距离的增加而减少

第二节运输基础结构

一、基本的运输方式有五种：

铁路运输：

优点是载重量大，运输速度较快，运输成本较低，适用性强。
缺点是投资大，建设周期长灵活性差，短距离运输成本较高。

公路运输：

优点是机动，灵活，适应性强，可实现“门到门”运输，运输速度较快，为铁路水路航空等运输方式集散商品。
缺点是运输成本较高，燃料消耗量大，单位载重量小，对环境污染大以及安全性低。

水路运输：

优点是运输的载运量大，建设投资小，通过能力大，运输成本低。
缺点是受自然条件的限制较多，运输的连续性差，运输速度慢造成货物在途时间长，待运时间长。

航空运输：

优点是运输速度快，运输距离短，机动，灵活，建设周期短，投资少。
缺点是运输成本高，运输速度快在短距离运输难发挥作用，受天气条件限制较大；

管道运输：

优点是运输能力大，连续性强，占地少，运输适应性强。
缺点是管道对金属消耗量大，运输货物品种单一，灵活性低，智能适应定向，定点，运输量大地流体货物运输。

二、五种方式具有不同的特征：

固定成本：指购买运输工具，建设站点等基础设施的成本。
变动成本：指燃料消耗费，运输工具的维修成本，人员的工资等。
速度：指单位时间内的运输距离。
灵活性：指一种运输方式在任意给定的两个地点间服务的能力，公路运输的灵活性最大，因为它能直接驶到起点和终点。
可靠性：指运输过程中受到外界干扰的程度，既运输的保证程度，管道运输由于可以连续不断地运营，不受气候和拥挤的限制，所以它的可靠性是最好的。
能力：指一种运输方式能够满足如运输批量等需求的能力，水路运输是运输能力最大地。

三、多式联运（新）

多式联运的概念和特点

多式联运（intermodality）：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。

构成要素

多式联运经营人
发货人
契约承运人和实际承运人
收货人
多式联运合同
多式联运单据（票据）

特点

根据多式联运的合同进行操作，运输全程中至少使用两种运输方式，而且是不同方式的连续运输。
多式联运的货物主要集装箱货物，具有集装箱运输的特点。
多式联运是一票到底，实行单一运费率的运输。发货人只要订立一份合同一次付费，一次保险，通过一张单证即可完成全程运输。
多式联运是不同方式的综合组织，全程运输均是由多式联运经营人组织完成的。无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，由多式联运经营人对货运全程负责。

2. 多式联运的形式

国内多式联运的主要形式：水路联运、水水联运、陆陆联运、陆空联运。
国际多式联运主要形式：远东——欧洲、远东——北美

第三节运输合理化

一、商品不合理运输的表现形式：

运距方面的不合理运输：

迂回运输：是指商品运输本来是采用直线运输路线，单却采用绕道而行的不合理运输现象。延长了运输的距离，增加了运输费用。
过远运输：是指舍近求远的不合理运输方式。

流向方面的不合理运输：

运输对流：是指同一种商品或彼此可以代用地商品，在同一运输路线上或在平行的路线上，朝相反向运行，与对方运程的全部或部分发生重叠的不合理运输现象。
倒流运输：是指商品由消费地向生产地运输的不合理现象。

浪费运力方面的不合理运输：

亏吨运输：指商品没有装满或没有达到运输工具装载标准而造成不合理的运输现象。
重复运输：指一批商品本来可以一次直接运达目的地，由于组织工作的失误而使商品在中途停顿，又重新装运的不合理现象。
无效运输：是指运输的商品当地不适销，或商品质量差，杂质多，从而造成运力浪费的不合理运输现象。

二、运输方式选择的方法：
计算题P199-208

第四节货物运输管理

一、货物运输业务

基本货物运输方式：铁路运输，公路运输，水路运输，航空运输和管道运输。

铁路运输根据商品的数量，体积，性能，可分为：整车运输，零担运输和集装箱运输。

整车运输根据其组合形式又具体分为单一整车，合装整车，合装整车中转分运和整车分卸。
零担运输按照其组织形式又分为直达零担，中转零担和沿途零担等形式。

公路运输根据商品的数量，体积，性能，可分为：整车运输，零担运输和集装箱运输。
国内水路运输根据商品的数量，体积，性能可分为整批运输，零星运输和集装箱运输。

国际海上货物运输的经营方式主要有班轮运输和租船运输。

航空运输方式包括：班机运输，包机运输，集中运输和多式联运。

商品运输业务操作程序主要包括以下几项：

商品的托运和承运。
商品的装车和卸车。
商品的到达和交付。

二、集装箱运输

集装箱运输的特点：

运输效率高
运输质量高
有利于多式联运的开展。
人员的素质要求较高。

集装箱运输条款：

箱货交接方式条款。
价格条款。
责任划分条款。
保险条款。
索赔条框。

涉及集装箱运输的主要单证有以下几种：

箱联运提单。
装箱单。
设备交接单。
场站收据。
提货单。
交货记录。
实装船图。

三、货物运输安全管理

主要内容有两点：

防止商品运输事故的发生。
降低商品在运输过程中由于其理化和生物性能的变化而造成的商品的变质。

货物运输事故的处理：

货物运输事故责任划分的原则——货物运输要经过发运，接收，中转，装卸搬运等许多环节。
货物运输事故记录——分析事故原因和处理事故依据。主要有货运记录和普通记录两种。
货物运输事故处理——应根据承运部门编写的运输事故记录，认真分析事故原因，分清责任。

四、货物运输保险

货物运输保险是对商品运输过程中因自然灾害和意外事故所造成的经济损失，由承保方负责经济赔偿，承担保险责任工作。

基本险：

因火灾，爆炸，雷电，冰雹，暴雨，洪水，海啸，地震，地陷，崖崩所造成的损失。
因运输工具发生火灾，爆炸，碰撞所造成的损失，以及因运输工具在危难中发生卸载所造成的损失或支付的合理费用。
在装货，卸货或转载是因遭到不属于明显包装质量或违反操作规程所造成的保险物的损失。
利用船舶运输时因船舶搁浅，触礁，倾覆，沉没或遭到码头坍陷等所造成的损失，以及根据国家法令或一般惯例应分摊的共同海损费用和救助费用。
利用火车，汽车运输时，因车辆倾覆，出轨，隧道坍陷等造成的损失。
利用飞机运输时，因飞机倾覆，坠落，失踪及遭遇恶劣气候或其他危难事故发生抛弃行为造成的损失。
在发生上述灾害或事故时，遭受盗窃或子啊纷乱中造成的损失。

综合险：

因受震动，碰撞，挤压而造成破碎，弯曲，凹凸，开裂或包装破裂时商品散失的损失。
液体商品因受震动，碰撞，挤压而使所用容器损坏而渗漏的损失。或用液体保藏的商品因液体渗漏而造成的保藏商品的损失。
遭受盗窃的损失。
符合安全运输规定而遭受雨淋的损失。

货物运输保险的投保程序：填写保单，审核保单，签发保单，结算保单，变动。

第五节运输费用的计算和审核

一、铁路运输运杂费的计算

铁路货物运价：是指铁路货物运输的价格，是商品运输承运，托运双方计算，核收和交纳商品运费的标准和收据。
铁路货物运输费用的计算程序：

按货物运价里程表确定出发站至到站得运价里程。
根据货物的名称查找货物运价分类表，确定适用的运价号。
根据铁路货物运价里程和运价号，在货物运价率表中查出应适用的运价率。
确定货物计费重量。

计算运费：

整车运费=计费重量×（发到基价＋运费基价×运价里程）
零担费=计费重量/10×（发到基价＋运费基价×运价里程）
集装箱运费=集装箱数×（发到基价＋运费基价×运价里程）

铁路杂费的计算：杂费=适用计量数值×适用杂费率。

二、公路运输运杂费的计算

汽车货物运费的确定程序，确定计费重量：整车货物以吨位单位，位数不足10公斤的，四舍五入；零担货物运输以公斤为单位，起码10公斤，不足的按10公斤计算，超过的以实际重量计算，位数不足1公斤的四舍五入。

轻泡货物（指每立方米重量不足250公斤）的计费重量根据如下规定确定：

整车运输的轻泡货物装载的长，宽，高不得超过有关部门规定的限度，是以车辆标记吨位计算。
零担运输的轻泡货物以最大单件体积计算，每立方米折算250公斤计重。

确定计费里程：以公里为计算单位，不足1公里的，其尾数四舍五入。
运费的计算公式：

以吨公里计算，运费=计费重量×计费里程×运价率
以吨计算，运费=计费重量×运价率
以包车计算，运费=计费时间×计时费率

三、路货物运输杂费的计算

水运部门将水路货物运输划分为船舶货物运价和港口货物运价：

水路货物运价根据运输形式，可划分为直达运价，联运运价和集装箱运价等。
水路货物运价根据运输区间，可划分为沿海运价，长江运价，地方内河运价和远洋运价。
港口费率是指港口对船舶提供港口设备，对货物进行装卸作业和各项服务工作，而向货主或船方收取各种费用的标准。

国内水运运费的计算：

确定货物的运价等级。
确定运价里程。
确定货物运价率。
确定计费重量。
运费的计算公式。

国际水运货物运费计算：包括班轮运费和租船运费。

班轮运输运费是由基本运费和运费附加费两部分组成。基本运费的计算方法因所运货物的不同而不同，主要包括重量法，体积法，从价法，综合法，按件法和议定法等6种。
租船运输的费用是按照出租人之间在租船合同中约定的运价和装运货物的数量计算的。

港口运费计算：一般根据港口费用的发生性质划分为4大类

港务设施费，船舶作业费，货物作业费和其他劳务费。
港口费用的计算公式，船舶港口费用=相应港口费率×船舶净吨
与货物有关的港口费按下列公式，货物港口费=相应港口费率×计费吨

四、航空货物运输费用的计算

运费的计算：航空货物运费的确定比较简单，国内航空货物运价分为4种类型。

普通货物运价（基础运价代号N和重量分界点运价代号Q）。
等级货物运价（代号S）。
指定货物运价（代号C）。
集装货物运价：记重单位为公斤，不足1公斤的以1公斤计算，超过1公斤的尾数四舍五入；每公斤的体积超过6000立方厘米的货物为轻泡货物，轻泡货物的体积折算计费重量为每6000立方厘米折合1公斤，分件折算。

思考题

第六章配送组织与管理

第一节配送的概念及意义

一、配送的概念与特点

配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
作为电子商务中得一项重要的经济活动配送具有3方面的特点：

配送是从物流据点至需要顾客的一种特殊的送货形式。
配送是“配”和“送”的有机结合形式。
配送是一种门到门的服务方式。

二、配送的种类和方式

配送按照配送组织者、组织方式及配送商品的不同，可以有多种分类方法：

配送中心配送；
仓库配送；
生产企业配送；
商店配送。

按配送组织形式，配送可以分为以下几种：

独立配送。
集团配送。
共同配送。

按配送商品的类型分类：

单（少）品种、大批量配送。
多品种、少批量配送。
成套配套配送。

按配送时间和数量分类：

定时配送。
定量配送。
定时定量配送。
即时配送。

三、配送对电子商务的意义和作用

配送是实现电子商务的重要保证。
配送是电子商务发展的制约因素。

第二节提高配送经济效益的途径及技术手段

合理选择送货方式，正确划分配送区域。
选择适当的配送模式。
实行计划配送。
开展共同配送。
合理设置配送中心。

第三节配送中心的规划

一、配送中心的作用及功能活动

配送中心是从事配送业务且具有完善信息网络的场所或组织。

配送中心的主要作用是：

减少交易次数和流通环节；
能产生规模效益；
可减少顾客的库存；
提高库存保证程度；
并能有效地控制商品质量。

配送中心是一种多功能、集约化的物流据点，其功能主要有以下几个方面：

进货；
储存；
拣选；
流通加工；
分拣；
配装、送货；
信息处理。

二、配送中心的类型

配送中心按照配送中心的性质、经营主体、配送中心的功能和作业内容等可以分为多种类型：

自有型配送中心。
合作型配送中心。
公用型配送中心。
合同型配送中心。

按经营主体分类：

生产制造商配送中心。
营业性仓库配送中心。
商业配送中心。

按陪送中心的功能分类：

储存型配送中心。
流通型配送中心。
加工型配送中心。

按作业内容分类：

专业配送中心。
集约化配送中心。

三、配送中心规划的内容

1. 确定配送中心的数量：

单个配送网点的规模。
物流费用。
配送服务水平。

2. 确定中心选址：

影响配送中心选址的主要原因：

货物分布和数量
运输条件
用地条件
水、电供应条件

工程技术条件：地质条件；水文条件；气象条件；地形条件。
配送中心选址的方法：①重心法。②坐标分析法。

3. 确定配送中心的规模

4. 配送中心内部设施的配置

⑴配送中心的建筑设施。

⑵配送中心机械设施的配置：

符合商品的特性。
适合货运量的需要。
适应运输方式。
适应储存条件。

第四节配送中心运作组织

一、配送中心的作业流程及工作步骤

订货。
到货接收。
验货。
储存。
订单处理汇总。
拣选。
包装/流通加工。
分拣配货。
组配。
发货区暂存。
装车。
送货。

二、配送中心的岗位设置

采购或进货管理组。
储存管理组。
流通加工组。
配货组。
运输组。
营业管理组或客户服务组。
财务管理组。
退货与坏货处理组。

三、配送中心订单处理

订单处理过程：

订单检查。
顾客信誉审查。
将顾客的订单集合、汇总，并按一定的分类标志进行分拣。
打印订单分拣清单。
库存管理部门确定供应订货的货仓，并向仓库发出出货指示。
仓库接到产品出库通知后，按分拣清单拣货、包装、贴标等，将商品交运输部门。
财会部门记录有关的账务。
配送中心向顾客寄交发货单，此过程也可以通过计算机网络来完成。
运输部门组配装车，安排货物运输、将货物送至收货地点，同时完成送货确认。

四、配送中心的库存管理

配送中心的位置与服务内容。
订货政策。
配送中心各环节间的协调与配合。
运输组织管理水平。
信息系统的建立

五、配送中心送货、退货处理P246-254

1. 配货与送货：

配货技术。
送货技术：①确定送货路线的原则。②确定送货路线的方法。
确定送货路线的原则：①效益最高。②成本最低。③路程最短。④吨公里最小。⑤准确性最高。⑥运力利用合理。⑦劳动消耗最低。
定送货路线的方法：①方案评价法，第一步：指定配送路线；第二部：对各方案引发的数据进行计算作为评价依据；第三步：确定评价项目确定从各个方面作为评价依据；第四步：对各种方案进行综合评价。②数学计算法。③车辆安排程序法。

2. 退货处理：是售后的一项服务。

思考题

第七章物流信息系统

第一节物流信息系统的基本概念

一、物流信息

物流信息的定义：物流活动进行中必要的信息称为物流信息，我国国家标准《物流术语》对物流信息的定义是“反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、文件的总称”。从狭义角度来理解，物流信息是指直接产生于物流活动的信息。从广义角度来理解，物流还包括与其他流通活动相关的信息。
物流信息的特征：

客观性。
时效性。
共享性。
开放性。

物流信息的作用

交易系统。
管理控制。
决策分析。
制定战略计划。

二、物流信息系统概述

物流信息系统的基本概念：物流信息系统是根据物流管理、运作的需要，在管理信息系统的基础上形成的物流系统信息资源管理、协调系统。
物流信息系统的结构：

系统结构：①硬件；②软件；③相关人员；④物流管理思想。
层次结构。

3. 物流信息系统的基本功能：

信息收集
信息传输
信息处理
信息存储
信息检索输出
控制功能。

4. 物流信息系统的类型：

仓储配送管理系统。
运输管理系统。
货物代理系统。
船舶代理系统。
港口生产作业及堆场管理系统。
零售管理系统。
电子商务系统。

三、物流信息系统开发概述

系统规划阶段：

其作用主要表现在

指明物流系统建立信息系统的范围和目标。
指导物流信息系统开发。
合理分配和利用各种资源。
通过规划过程找出物流系统中存在的问题。

系统分析阶段：其目标是为系统设计阶段提供系统的逻辑模型，系统设计阶段在根据这个逻辑模型进行物流方案的设计。
系统设计阶段：是根据系统分析的结果，设计一套与改进后的管理体制及管理手段相适应的新的物流信息系统，为系统实施阶段的程序设计、调试提供依据。
系统实施阶段：是将系统设计阶段的结果在计算机上实现。
系统运行和评价阶段：物流信息系统在实施阶段结果以后，就进入到系统运行和评价阶段。

第二节物流信息系统规划

一、物流信息系统规划的内容

1. 物流信息系统规划的内容：

物流信息系统的目标，约束及总体结构。
单位（企业，部门）的现状。
物流业务的现状。
对影响规划的信息技术发展的预测。

2. 物流信息系统规划的原则：

支持物流系统的总目标。
整体上着眼于高层管理，兼顾各管理层的要求。
摆脱物流信息系统对组织的依从性。
具有整体性的系统结构。
便于实施。

3. 物流信息系统规划的步骤是

对当前系统进行初步调查：①一般调查。②物流信息需求初步调查。
分析和确定系统目标。
分析子系统的组成以及基本功能。
拟订系统的实施方案。
进行系统的可行性研究，编写可行性报告。

二、物流信息系统规划的主要方法

关键成功因素法（CSF）：是指在规划期内影响企业战略成功实现的关键性任务。

CSF其特点是：

CSF是少量的、易于识别的、可操作的目标。
CSF可确保企业的成功。
CSF可用于决定组织的信息需求。

CSF法认为：企业对信息系统的需求是由少数关键成功因素决定的。CSF法通过对关键成功因素的识别，找出实现目标所需的关键信息集合，从而确定系统开发的优先次序。其步骤为：

了解企业目标。
识别关键成功因素。
识别性能指标和标准。
识别测量性能的数据（定义数据字典）。P266

战略目标集转移法（SST）：是一种确认信息系统战略目标的方法，由组织中得使命、目标、战略和其他影响战略的相关因素组成。

SST法的基本思想是：

识别组织的战略目标，并将组织的战略目标转化为信息系统的战略目标。

SST法的基本步骤如下：

1. 识别组织战略目标：

组织使命是对组织存在价值的长远设想，是组织最本质，最宏观的内核。
目标是组织在确定时限内应该到达的境地和标准。
战略是为了实现既定目标所确定的对策和举措。
支撑因素包括发展趋势、机遇和挑战、管理复杂性、环境对组织的约束等。

2. 组织战略目标转化为信息系统战略目标。

三、物流信息系统规划方案书

物流信息系统规划方案的组成。
规划方案报告的审核。

第三节物流信息系统分析

一、物流信息系统分析的内容

1. 物流信息系统分析的任务和目的。系统分析主要任务是对现行物流系统进一步详细调查，将调查中所得到的文档资料集中，对物流系统内部整体管理状况和信息处理过程进行分析，为物流信息系统开发提供所需资料，并提交系统方案说明书。

2. 系统分析的主要步骤：

对当前系统进行详细调查，收集数据。
建立当前系统的逻辑模型。
对现状进行分析，提出该进意见和新系统应达到的目标。
建立新系统的逻辑模型。
编写系统方案说明书。

二、详细调查

组织机构及职能调查：组织机构是根据企业的经营目标设置的。
工作目标：了解物流系统经营管理目标及工作目标，采用目标树或表格形式表示。
业务处理流程调查：根据物流系统功能结构图，详细调查每一项业务的处理进程，每一条信息从何处来，经由何处，再呆何处去，如何处理。要求用业务流程表示出来。
数据及数据流程调查：对业务处理流程中所涉及的单据、报表进行收集、分类、整理，并确定信息的载体，得出组织中信息流的综合情况，并绘制数据流程图。
物流系统运营环境分析：包括现行物流系统的管理水平，原始数据的精确程度，规章制度是否齐全和切实可行，各级领导及信息系统使用人员对开发新系统持什么样的态度，是否有精通本行业物流管理业务的人员配合等。
现存问题和改进意见：调查过程中要特别注意收集系统使用者的各种意见和要求；找出现行系统中存在的问题。现行系统中得各个薄弱环节是新系统要解决和改进的主要问题。

三、作业流程分析

为了提高物流系统中信息传输、处理的效率及准确度，以满足各作业与管理环节对物流信息的实时需求，确定正确的数据传递的路径与存储方式是十分重要的。

四、数据流程分析

1. 数据室信息的载体，也是系统处理的主要对象。数据流程分析的任务包括：

收集现行物流系统全部输入单据和报表、输出单据和报表以及数据存储介质的典型格式。
明确各个处理过程的处理方法和计算方法。
调查、确定上述各种单据、报表、账本、清单的制作单位、报送单位、存储单位、发生频率、发生的高峰时间和高峰量等。
注明各项数据的类型、长度、取值范围等。

2. 数据流程图有4种基本符号：外部项、数据流、处理逻辑和数据存储。

五、系统分析报告

1. 在系统分析报告中，业务流程图、数据流程图式主体。是系统分析报告中必不可少的组成部分。而且系统分析报告主要有以下3各作用：

描述目标系统的逻辑模型，作为开发人员进行系统设计和实施的基础。
作为用户和开发人员之间的协议或合同，为双方的流通和监督提供基础。
为目标系统验收和评价的依据。

组织情况概述：

对物流系统的基本情况做概括性的描述，包括组织的结构，组织的目标，组织的工作过程和性质、业务功能。
物流系统与外部实体间有哪些物质以及信息的交换关系和联系。
参考资料和专门术语说明。

现行系统的概述：

现行物流系统现状调查说明。
物流系统需求说明。

系统逻辑模型：

新系统拟订的业务流程及业务处理工作方式。
新系统拟订的数据指标体系和分析优化后的数据流程。各个层次的数据流程图和加工说明，以及计算机系统将完成的工作部分。
出错处理要求。
其他特征性要求。
遗留问题。

5. 系统设计与实施的初步计划：

工作任务的分解。
根据系统开发资源与时间进度估计，指定进度安排计划。
预算。

第四节物流信息系统总体设计

一、系统划分

子系统要具有相对的独立性：每个子系统或模块相对独立，尽量减少各种不必要的数据调用和控制联系，并将联系比较密切、功能近似的模块相对集中，这样对于以后的搜索、查询、调试、调用都比较方便。
要使子系统之间数据的依赖性尽量小：子系统之间的联系要尽量减少，接口要简单、明确。
应使数据冗余较小：如果相关的功能数据分布到各个子系统中，大量的原始数据需要调用，大量的中间结构需要保存和传递，大量计算机将要重复进行，从而使得程序结构凌乱、数据冗余，这不但给软件编制工作带来很大地困难，而且也减低了系统的工作效率。
子系统分阶段实现：物流信息系统的开发是一项较大的工程，它的实现一般都要分期进行，所以子系统的划分应能适应这种分期分步的实施。
应考虑到各类资源的充分利用：应该考虑到各种设备资源在开发过程中得搭配使用，有考虑到各类信息资源的合理分布和充分使用，以减少系统对网络资源的过分依赖，减少输入、输出、通信等设备压力。

二、物流子系统功能

通过对系统功能需求分析，根据系统划分原则，就可以对物流信息系统的子系统进行设计。

三、系统的模块设计

1. 系统模块设计概述：在物流信息系统设计中，各子系统可以看作室系统目标下层的功能。结构化系统设计的一个重要细想就是模块化。

在确定系统的模块结构时要注意思考一下几个方面的问题：

如何将一系统或子系统划分成多个模块。
模块间传递什么数据。
模块间的调用关系如何。
如何评价并改进模块结构的质量。

2. 模块结构图：描述系统内各个组成部分的结构及其相互关系的图称为模块结构图。模块结构图由①模块、②调用、③数据、④控制和⑤转接等基本符号组成。

模块是模块结构图中最基本的组成部分。一块模块具有3种基本属性：功能；处理逻辑；模块所处的状态。
调用在模块结构图中，用从一个模块指向另一模块的箭头表示前一个模块对后一个模块的调用。模块间的调用关系有调用、条件调用、重复调用3种。
通信是伴随着模块调用而发生的模块间的信息交换。模块间的通信方式有两种：一种是数据通信，表示模块间只传递数据。另一种是控制通信，表示模块间除传递数据外还传递标志位。

第五节物流信息系统的实施

一、物流信息系统实施的任务

硬件准备：包括硬件设备的购置和计算机网络系统的安装。
软件准备：包括系统软件、数据库管理系统和一些应用程序。
人员培训：主要是针对物流信息系统的使用用户而发展的，这些用户包括物流企业主管人员、物流信息系统日常运作的管理员和今后的系统维护人员，以及物流信息系统操作人员和具体的物流业务人员等。
数据准备：是一项繁琐的工作，主要是进行数据的手机、整理、录入，以及录入数据的效验。
系统测试：是新系统交付用户之前必须完成的一项工作。
系统切换和试运行：是指由旧的手工或计算机物流信息系统向新开发的物流信息系统的转换，而系统运行也是系统开发应用中不可缺少的一个环节，相当于用真实数据和真实环境来检测新系统的适用性和稳定性。

二、物流信息系统实施的步骤

购置和安装设备。
程序编制和系统测试。
基础数据整理和录入。
人员培训。
系统转换与试运行。
系统交付。

第六节物流信息系统管理

一、物流信息系统运行管理

1. 运行管理的内容：

数据搜集。
数据处理。
系统硬件的运行维护。

2. 系统运行情况记录：

工作数量。
工作效率。
信息服务质量。
维护修改情况。
系统的故障情况。

二、物流信息系统的维护

1. 系统维护的内容：

软件维护
正确性维护
适应性维护
完整性维护
预防性维护
数据维护
代码维护
硬件维护

2. 影响系统的可维护性的几个因素：

可理解性。
可测试性。
可修改性。
可扩充性。

第七节物流信息系统经济效益评价

一、系统的成本和收益构成

系统成本：是指系统在规划、开发设计、运行/维护、管理等过程投入的各种成本。

物流信息系统成本的构成主要是：

系统的软硬件购置成本。
应用系统软件开发费用。
其他维护、管理等方面的费用。

系统的收益：通常由财政收益、工作质量收益和内部管理收益构成。

二、系统成本收益分析

1. 系统成本收益分析的特点在原则上可以用两分法将其划分为以下几个类别：

直接性、间接性成本和收益。
确定性、不确定性成本和收益。
有形性、无形性成本和收益。
一次性、经常性成本和收益。

2. 系统成本收益分析的步骤：

第一步，总体需求分析。
第二步，成本分析和测算。
第三步，收益分析和测算。
第四步，成本与收益的比较和分析。
电子商务环境中得物流信息系统

第八节电子商务环境中得物流信息系统

一、物流信息系统在电子商务中的作用

在生产企业与最终消费者之间：在两者之间构建物流控制系统，该系统通过传送带、自动装卸车、流动铲车等现代化物流技术和工具，结合条码技术、数据库技术实现从仓储部门提货，对物品进行分拣、包装、加工等后续增值工作，并能根据购买者地理位置的特点自动选择适当的运输方式，将商品送到消费者手中。
在生产企业内部的经营管理中：在企业内部实施制造资源计划系统，MRPPII在MRP的基础上增加了经营计划、销售、成本核算、技术管理等内容，围绕企业的基本经营目标，以生产计划为主线，产品的整个制造过程都伴随着资金流与物流的过程。
供应链各个环节之间：企业资源计划从供应链范围去优化企业的资源，是建立在一个扩展的企业概念基础上的集成信息系统。

二、电子商务环境中物流信息系统的体系结构

在电子商务环境下，制造商、供应商和现代物流企业在电子商务平台上完成交易作业，其业务流程是物流、资金流、商流、工作流的一个错综复杂的集合，其业务流程可以分为认证、交易、支付和物流4大类。
综合门户：综合门户建立基于开放性技术和标准的门户框架，用于提供门户界面的定制服务，通过个性化、交互式、多渠道的访问方式，为电子商务中商户、客户、物流服务商、认证机构、银行和政府机构提供访问信息的集成门户，实现不同系统的复合应用。
电子商务与物流信息动态集成：对电子商务与现代物流集成业务中所涉及认证信息、支付信息、交易信息、物流信息的要素、属性、行为和彼此关系进行建模，动态集成和协调对业务执行和决策至关重要的信息，屏蔽底层数据源的位置、类型等物理特性，以统一的视图和接口提供给上层应用，使跨系统的物业流程能够基于一致的信息和知识来运行。
业务流程管理与监控：对业务协同过程的主要协作环节如采购、管理、运输与配送、库存、订单处理和销售、供应商关系、认证以及支付等，分析逻辑运行关系，控制流程的运行，实现业务流程管理，在业务流程执行过程中，提供各流程节点的操作提示和系统通知、预警等信息。

三、电子商务环境中物流信息系统的特征

开放性。
可重构性。
集成性。
人性化与智能性。
安全性。

思考题

第八章物流服务与成本管理

第一节物流服务与成本的关系

一、物流服务与成本目标的二律背反

在高水平的服务和低物流成本之间产生矛盾对立，就存在着一种“二律背反”的状态。因为高水平、高标准的服务要求有大量的库存、足够的运力和充分的仓容，这些势必产生较高的物流成本，而低物流成本所要求的则是少量的库存、低廉的运费和较少的仓容，这样又势必会较少服务项目，降低服务水平和标准。

二、物流管理的任务

在服务与成本间寻找平衡点。根据物流服务与成本间的关系，在物流管理中既不能片面地强调服务，而不计成本，不考虑经济效益；也不能单纯地追求降低成本而忽视服务方面的需要。

三、物流系统的构成

物流系统的构成：物流活动中包装、运输、储存、装卸搬运、配送等诸项活动要素相互联系、相互制约、相互结合共同组成了一个有机的整体——物流系统。

作为一个系统，必须具备以下4各方面的基本特征：

①集合性。
②相关性。
③目的性。
④整体性。

物流系统的目标：物流系统的目标旨在实现一个“有效率的系统”。

第二节物流服务管理

一、物流服务的意义：

物流活动的目的是满足顾客对于商品时间效用和空间效用上的需求，因此物流的过程实质上拾提供满足客户该种需求的服务，其内涵包括3各方面：

拥有顾客所需要的商品。
商品具有顾客期望的质量。
在顾客要求的时间内将所需要得商品完好地运送到正确地点。

物流服务是实现企业销售的重要保证：对于电子商务企业来说，商流和物流是两类性质不同的经济活动。商流实现商品所有权的转移，物流完成商品实体的转移。
物流服务是企业竞争的手段：企业进入了细分化的市场营销阶段，面对更加多样化和分散化的市场需求，只有顺应市场变化，提供多样化、个性化的商品满足顾客不同的消费需求，和提供与之相应的满足不同类型、不同层次的市场需求的服务，才能在激烈的竞争和市场变化中求得生存和发展。
物流服务对降低流通成本具有直接的影响：科学技术的发展，管理水平的提高，企业间竞争的加剧，都使得在生产过程中通过降低活劳动消耗和物化劳动消耗来降低成本、获取盈利的途径所具有的潜力越来越小。而在产品的全部成本中流通成本所占比重日益增加，且流通过程耗用的时间也越来越多，使得通过减低物流成本而获利成为企业一条新的盈利途径，也被人称为第三利润的源泉。

二、企业物流服务策略

1. 物流服务与成本的关系一般来讲有4中类型：

在物流服务水平一定的情况下，降低物流成本。
在提高物流服务水平的同时，增加了物流成本。
在物流成本一定的情况下，提高了物流服务水平。
在提高服务水平的同时降低物流成本。

2. 根据企业经营的需要，企业确定物流服务水平的方法，主要有以下4种：

采用销售竞争所需要的服务水平。
成本/收益权衡法。
降低不受服务水平影响的物流成本。
采用客户——商品组合的ABC分析法，具体方法是：第一步对客户进行ABC分析；第二步进行商品的ABC分析；第三步建立客户——商品组合。

三、企业物流服务管理流程

确定物流服务要素：

可靠性服务。
缺货比率。
订货周期的长短。
能否提供特殊服务和增值服务。
能否提供免费服务和费用折扣的优惠条件。

收集物流服务信息：物流服务既然是提供满足顾客对物流需求的服务，因而首先就要了解顾客对物流服务的需求，此种信息资源收集可以采用问卷调查、座谈、访问、客户评议等方式进行，或委托第三方物流公司进行调查。
分析比较，确定物流服务水平：在掌握上述信息资料的基础上，可以采用设计物流服务比较问卷表的方法，分析得出客户的服务需求及与同类企业在物流服务上的差异，从而为确定企业物流服务决策提供可靠的依据。
进行顾客服务需求分类：不同细分市场中得顾客服务的要求是不一致的，此外，顾客思维方式以及行为模式的差异也会呈现出多样化的顾客服务需求。
根据不同的顾客群体制定出相应的物流服务组合战略：进行顾客服务需求分类之后，企业便可针对不同的顾客群体制定出相应的物流服务基本方针，并根据不同顾客群体对企业贡献度的大小和重要程度的不同而有所侧重。
物流服务的绩效评价：进行物流服务绩效评价的目的在于不断适应顾客需求及市场竞争变化，及时制定出最佳的顾客服务组合，以保证应达到的物流服务水平，提高物流服务质量。

第三节物流成本管理

一、物流成本的定义，特性及分类

物流成本的定义：物流成本是指伴随企业的物流活动而发生的各种费用，是再物流过程中所耗费的物化劳动和活劳动的货币表现，是物品在实物运动过程中，如运输、仓储、装卸搬运、包装、流通、加工、配送、物流信息处理等各个环节支出的人力、物力、财力的总和。
物流成本的特性：

物流成本间的交替损益。
物流成本削减的乘法效益。
物流成本的隐含性。

物流成本的分类：

按照物流分范围分类，可以分为供应物流费、企业内物流费、销售物流费、回收物流费和废弃物物流费。
按照物流的功能分类，将物流成本分为物流流通费、信息流通费和物流管理费。
按照支付形态的不同分类，将物流成本分为本企业支付的物流费和其他企业支付的物流费，本企业支付的物流费又可以分为企业本身的物流费和委托物流费，企业本身物流费又可以分为材料费、人工费、工艺费、维护费、一般经费和特别经费等。

二、物流成本管理的意义

利用成本管理物流：物流成本管理是对物流活动发生的相关费用进行的计划、协调与控制。物流成本管理不是管理物流成本而是通过成本去管理物流。

为何要利用成本去进行物流管理：

物流成本能够真实地反映物流活动的实际情况，通过对物流成本的计算，可以进行物流经济活动的分析，发现和寻找企业在物流管理中存在的问题和差异。
物流总成本是衡量与评价物流合理化的统一尺度。

如何运用成本来管理物流，物流成本在管理中能够起到什么样的作用？一般来讲，起作用主要有4个方面：

通过对物流成本的计算、分析，可以了解企业物流成本水平，发现物流活动中纯在的问题。
通过与同类企业或竞争对手物流成本的对比，可以找出本企业与同行及竞争对手之间的差距。
通过对物流成本结构及物流总成本分析，可以正确地评价物流活动的合理性。
根据物流成本计算的结果，可以为企业制定物流计划、调整物流活动和评价物流活动效果提供科学的依据。

物流成本管理上存在的问题：

物流成本没有独立的会计科目。
物流成本计算的不完整、不全面。
物流成本范围的边缘不清，难以掌握和比较。
无法掌握和控制的物流成本较多，增加了物流成本管理的难度。
物流成本管理未能揭示构成物流成本的各子系统间的相互关系，不利于物流系统总成本的有效控制。

三、物流成本的计算

1. 日本《物流成本计算标准》中得物流成本计算方法分为4步骤：

第一步：按支付形态不同分类将物流成本从各相关科目中抽出，并进行计算。①材料费；②人工费；③公益费；④维护费；⑤一般经费；⑥特别经费；⑦委托物流费；⑧其他企业支付的物流费。
第二步：根据计算物流成本的需要，将以上通过计算得出的数据资料填入表。
第三步：把表中的费用按物流功能分类，然后汇总。
第四步：如果要想了解按物流功能、支付形态分类的物流成本的支付情况时，可以把“按功能的物流成本计算表”右端合计栏中得数字转入“物流成本计算表”