试驾全球速度最快之一的超跑是种什么体验

速度与激情，我们的共通点

前几天，闪马智能创始人兼CEO彭垚（大家都叫他土土）到访迈凯伦，在超跑车上体验了一把速度与激情，直呼一个字：“快”。

↑图中为土土驾驶赛车

迈凯伦诞生于上世纪六十年代F1赛道，从最初的方程式赛车不断进化至今，历经数十年发展登上豪华超跑“第一梯队”舞台，其强悍的动力性能体现了“奔逸绝尘”的赛道雄心。

闪马智能作为专注视频智能分析的新一代AI数据中台公司，面对每天数以亿万计的视频接入，如何更快、更高效的把更多、更广的场景快速建立模型去分析出来是巨大挑战。“Move Fast，Live Consciously”，快速行动，然后自省，是每个闪马人的文化烙印。

快，赛车文化对速度的极致追求也正贴合了闪马“狂飙突进”的精神，闪马智能创立至今也上演了“火箭速度”。

人才队伍扩充快，从几十到几百，每月都有新人加入。算法模型迭代快，闪马智能围绕自主研发的VisionMind视频智能大数据平台，建立了成熟的AI工业体系，实现算法模型快速迭代及各类应用场景快速迁移。产品落地快，充分利旧原有摄像头，半天就可落地，实时反馈和预警异常事件。市场拓展快，公司已经成功赋能200+城市，为城市治理升维提供助力。

短短两年，闪马智能已经完成多轮融资。19年9月，5800万元天使轮，20年6月近亿元Pre-A战略轮融资，21年3月2亿元A轮融资，老股东跟投，新股东又至，实在地体现了“闪马速度”。

跟着爱好走，自在随心流

迈凯伦车队合伙人冯翀和土土是好友，把他们聚在一起的不是别的，就是一个字“玩”，两个人都是爱玩、会玩的人。

冯翀最初的工作是印钞厂的铁饭碗，但是死板的内容不合他爱好自由的天性，在接触滑板运动之后更是一发不可收拾，点燃了他冒险的天性，继而投身于完全陌生的汽配行业，直到现在，可以说一路走来，全凭兴趣。

土土的经历也有一番趣味，因为懒得做重复的事，他把智能化自动化作为研究的方向。音乐也是土土的心头好，当年在浙大求学的时候，就是校园论坛摇滚版的版主，实打实做了几十年的“摇滚老炮儿”，还把办公室打造成了限时小酒吧Tu‘s Club，在一边琢磨着技术一边哼着《counting stars》，闪马智能被他打理得有声有色。

未来交通，“一人一车”

当前的模式，是人来适应车，那么，能不能让车辆来适应人呢？事实上，人工智能已经深入到赛车运行流程中，它与传感器相连接，众多行车数据集合汇总形成个人专属的行车曲线，学习并预测驾驶员的偏好和心理状态，进而根据此来调整车辆的诸多指标，让司机更得心应手。这样的模式也在渐渐在普通车辆中拓展，比如说个人力气比较小，刹车力度习惯性的轻，那就调整参数让汽车能在更小力下快速刹车。

“车路协同”是现在智慧交通界最火的话题，通过实行新一代互联通信技术让车车、车路动态实时信息交互，行车人实时感知道路状况，交通管理者根据实际快速调配力量维护秩序，以提升整体通行效率。闪马智能专研智能交通已久，一直致力于为道路管理提供最高效的服务，借助道路沿线的摄像头，实现对路况的全面掌控，在“车路协同”的大框架中，扮演重要的整合角色。

道路安全驾驶 怎能继续“本本主义”

寒冷、多雪，行车环境恶劣的北欧，交通事故率却远低于国内。究其原因，在于完善的道路安全培训制度。相较而言，国内的驾驶制度仍处于“应试教育”的初级阶段，驾校课程设置完全是“因考施教”，也有相当多人抱着“拿证万岁”的态度，过了驾考科目就把练习的东西忘一边，这在复杂多变的真实道路环境中，无疑是致命的。

冯翀谈及此，表示十分痛心，在每年近2000万的驾驶学员中，能完全满足驾驶需求，适应道路环境和突发情况的人比例不过半。这对于一个车辆保有量持续攀升的国家，无疑会助长道路秩序的混乱，提高道路安全驾驶意识是必要也必然的需求。

学员在车中往往难以意识到自身的驾驶问题，需要第三方的参照，比如在安全驾驶培训过程中，进行全程视频跟拍，以闪马的AI视频分析能力，实时分析掌握车辆运行状态，梳理学员驾驶过程异常行为，来培养良好驾驶习惯，减少道路安全隐患。

赛车与AI，速度的巅峰与科技的极致，看似不相干却密不可分，这两者的结合将来还会带来什么样的惊喜，我们下次再看。