关于疲劳驾驶检测的调研
疲劳检测指标
什么是疲劳?关于疲劳没有统一的定义。
- 在交通运输工业中,疲劳被分为主动型和被动型。
- 疲劳通常被认为是一个渐进的过程,不同个体的表现有一定的差异。
- 疲劳具有多维特征。
- 不同的交通任务和环境导致不同的疲劳性能,对驾驶员的认知有不同的影响。
主动疲劳 vs 被动疲劳
主动性疲劳与高强度驾驶任务有关。常见的驾驶场景包括手动驾驶、在恶劣环境下驾驶、高交通参与度驾驶等,导致驾驶员注意力集中。由于司机在这些场景中的高参与感和大工作量,主动疲劳的表现更倾向于精神(认知)疲劳,如烦躁不安和缺乏体力。
被动疲劳与单调的驾驶环境和不需要主动参与的驾驶任务有关。常见的驾驶场景包括自动驾驶、夜间驾驶、高速公路驾驶、平稳飞行驾驶、平静水上驾驶等,这会逐渐降低驾驶员的警觉性。由于对这些场景的参与感较低,被动疲劳的表现更倾向于生理疲劳,如嗜睡程度的增加和表现能力的减弱。
疲劳 vs 嗜睡
高负荷任务、噪音和体育活动会导致疲劳而不是嗜睡
睡眠障碍、失眠和昼夜节律紊乱会导致嗜睡而不是疲劳
疲劳可能伴随着情绪波动
嗜睡增加瞳孔直径,而疲劳减少瞳孔直径
短暂的休息可以缓解疲劳,但并不能缓解睡意
不同场景,导致疲劳的因素不一样
不同驾驶场景下的无疲劳要求水平不一致
所以说,要根据具体的运输场景,选择合适的监测指标进行疲劳。
数据
客观疲劳数据
生理数据
基于脑的生理数据
EEG
也有研究使用近红外光谱(NIRS)通过脑血流动力的变化来分析驾驶员的状态
关于EEG数据的收集,使用干电极盖信号的缺点是抗堵塞能力差,容易产生伪影干扰,
使用八电极、双电极,甚至单电极来监测疲劳情况,并尝试使用无线、蓝牙和USB接收器来实现数据传输
基于心脏的生理数据
心电图(ECG)和胆囊心电图(BCG)可通过心电传感器、贴片电极等获得。
心率(HR)和心率变异性(HRV)根据计算得到。
可以通过方便的脉搏血氧计来监测心率。
手掌心电信号和非接触式远程生物电信号采集
基于眼睛的生理数据
EOG
通常用于过滤脑电图数据中的伪影
眼睛特征:瞳孔直径、眨眼频率(BF)、闪烁间隔时间、眨眼持续时间、眼睑闭合百分比的时间、眼睛纵横比(EAR)、扫视、眼睛跟踪
可以使用可穿戴眼动仪、护目镜、红外线相机、摄像头、生物传感器来收集眼部的数据
基于肌肉/皮肤的生理数据
皮肤电信号(GSR)
PPG信号通过脉搏血氧计可以通过测量手指[66]的皮下光吸收变化来获得
基于呼吸/打哈欠的生理学数据
疲劳会降低呼吸频率
一些传感器可以捕捉人体微小运动的无线电波,以非接触的方式收集呼吸信号
打哈欠频率,注意应区分说话和打哈欠之间的区别
行为数据
基于驾驶员的行为数据
异常的头部姿势、频繁的颈部旋转