新能源汽车空调系统制冷不足解决方案

1、汽车空调制冷理论循环

汽车空调制冷循环的四个过程:压缩，冷凝，节流，蒸发。 理论循环假定:

1.压缩过程为定熵过程;

2.冷凝和蒸发过程为定压过程;

3.蒸发器和压缩机之间为蒸发压力下的饱和蒸汽;

4.冷凝器和膨胀阀之间为冷凝压力下的饱和液体。

1. 压缩过程1-2 制冷工质从干饱和蒸气状态1被压缩机吸入，压缩机消耗机械功Wo，将制冷工质等熵压缩至过热蒸气状态2。制冷工质压力初始状态 Po(低压) 升高至 Pk(高压);温度由t。(低温)升高至t(高温)。
2. 冷凝过程2-3 制冷工质由过热蒸气状态2进入冷凝器，在冷凝器中放出热量被冷却至饱和 蒸气状态2'，制冷工质在冷凝器中由饱和蒸气状态2’继续放出热量，冷凝 至饱和液体状态3。在此过程中，制冷工质压力不变，温度由t(高温)降低 至t3。
3.  节流过程3-4 状态3饱和液体制冷剂进入膨胀阀，经膨胀阀节流降压，压力由P迅速下降 为蒸发压力Po，温度下降为蒸发温度to，制冷工质变成湿蒸气状态4。此过程中“闪变”的干蒸气越多，蒸发过程制冷工质能吸收的热量就越少，制冷效率变差。
4. 蒸发过程4-1 节流降压后的制冷剂湿蒸气状态4进入蒸发器，在蒸发器中等压(po)，吸 收被冷却物质的热量，变成干饱和蒸气状态1，制冷剂干饱和蒸气将重新被 压缩机吸入开始下一循环。

2、汽车空调制冷实际循环

1）冷凝过冷循环 过冷循环指制冷工质冷凝结束，进入膨胀阀前是过冷液体的循环。 过冷度△t可通过设计冷凝器冷凝面积大于所需冷凝面积、提高冷凝器冷却介质流量或采用低温冷却介质等方法实现，一般选择为过冷度为3~5°C。根据实际制冷需求来选择，冷凝器过大成本高，过低导致过冷度不达标。

在此过程中需要大量的液体变成气体，变成的气体越多，说明吸收的热量越多，空调也就越凉快。

提高制冷效果方法:

1.保持冷凝器翅片平行度 2.保持冷凝器翅片清洁 3.保持冷凝器散热风扇工作正常。

2)蒸发过热循环 过热循环指制冷工质蒸发结束，压缩机吸入的为过热蒸气的制冷循环一般过热度选择3-7摄氏度，图中1-1’段所示。过热循环主要是为了保护制冷压缩机 “干压”，防止吸入液态制冷工质。过热分为有效过热（蒸发器吸收的热量）和有害过热（蒸发器到压缩机管路吸收的热量）两种。

在此过程中需要大量的气体变成液体，变成的液体越多说明散热越多。

提高制冷效果方法: 1.增大蒸发器散热面积。 2.蒸发器与压缩机之间的管路保温。

 3)蒸发温度影响 实际循环中，为了确保制冷工质在蒸发过程中能从被冷却物质中吸收热量， 蒸发温度应远低于被冷却物体的温度。汽车空调制冷系统蒸发温度to=5℃左右，蒸发温度取决于蒸发压力。以R134a制冷剂为例，将蒸发压力控制在 0.35Mpa,此时蒸发温度为to=5℃。 制冷效果差的原因:蒸发器表面脏堵，结霜，鼓风机工作不正常，制冷剂不 足，膨胀阀开度过小或冰堵，打压管道堵塞等导致蒸发温度降低，使得制冷 效果差。

4)冷凝温度影响 实际循环中，为了确保制冷工质在冷凝过程中热量能从环境介质带走，冷凝温度应远高于 环境空气的温度。汽车空调制冷系统冷凝温度为tk(tk=环境温度+15°C左右)，冷凝温度 取决于冷凝压力。 以汽车空调R134a制冷剂为例，当环境温度为32°C时，则冷凝温度为tk (tk=32C+150C=47°C)，查R134a制冷剂热力性质表，控制制冷系统的冷凝压力为 1.22Mpa，可得到47°C的冷凝温度。 制冷效果差的原因:冷凝器表面脏堵，冷凝风扇运转不正常，制冷量过大，膨胀阀开启过 大，高压管道堵塞，系统中有空气使得冷凝温度升高，制冷效果差。