公交智能调度系统车载终端应用设计与实现

一、引言

　　随着我国国民经济飞速发展，城市建设日新月异，随之而来交通问题也是日益严重。影响城市交通主要的因素之一，是城市中的公交车辆，公交车辆也是直接反映着城市形象问题。目前公交车的调度管理方面还存一些问题，信息反馈不及时，从而导致调度措施的滞后，运营成本现在也是很高的，也有一些资源浪费的现象，管理方面都是手工操作，缺乏科学性等。由于这一系列问题的存在，智能公交调度系统就以次而产生了。
     本文介绍了作者设计的一种公交智能调度系统（厦门蓝斯公交智能调度系统）,并重点介绍了车载系统终端的设计与实现。以厦门蓝斯通信获得国家软件著作权登记证书的“无线数传终端应用平台”为基础，结合了无线通信、GPS定位、语音处理和图像处理等多种技术,利用公共GSM/GPRS/CDMA/EDGE无线数字移动通信网络，将无线数据传输、GPS定位、短信调度信息、自动报站、手动辅助报站、LED同步显示到站信息、定时回传、紧急报警、手动服务提示、图片抓拍，开关门报警、超速报警、远程设置参数、远程更新程序、司机考勤管理、多线路切换、语音通话等功能有机地融合为一个整体，构建一套实时监控、生产运营管理、指挥调度等功能于一体的智能公交车载终端。

　　二、 系统组成及特点

　　虽然整个公交智能调度系统还涉及到了其他语音图象处理技术，但最主要的还是GPS定位和无线数据传输（GPRS/CDMA，这里主要介绍GPRS为主）

　　全球定位系统（GPS,Global Positioning System）是美国从上世纪70年代开始研制、历时20年、耗资200亿美元、于1994年全面建成、具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。

　　GPRS是欧洲电信协会GSM系统中有关分组数据所规定的标准。它采用信道捆绑（目前GPRS的设计 
可以在一个载频或8个信道中实现捆绑）和增强数据速率改进实现高速接入,理论上可提供高达115kbps的空中接口传输速率,使若干移动用户能够同时共享一个无线信道,一个移动用户也可以使用多个无线信道。实际不发送或接收数据包的用户仅占很小一部分网络资源,并且网络容量只有在实际进行传输时才被占用。

　　为了实现GPRS,需要在现有的GSM网络中引入3种新的逻辑网络实体：服务GPRS支持节点（SGSN）、网关GPRS支持节点（GGSN）和分组控制单元（PCU）。GPRS与现有的GSM语音系统最根本的区别是,GSM是一种电路交换系统,而GPRS是一种分组交换系统。因此,GPRS特别适用于间断的、突发性的或频繁的、少量的数据传输,也适用于偶尔的大数据量传输。这一特点正适合大多数移动互联的应用。

　　从以上简单介绍可以看出，整个智能调度系统的特点，其工作流程为：车载终端将获得的GPS定位信息，以及相关调度和公交业务信息通过GPRS的方式上传到监控平台系统服务器，然后平台客户端再通过GIS地图引擎或者IE的方式来浏览车辆的各种位置信息以及相关公交业务需求方面的参数。比如车辆当前位置、车速、方向、是否报警、是否到站、司机是否开始运营等等。在需要对车辆进行调度的时候，还可以通过网络对车载终端进行信息调度以及相关公交业务上的交流。实现了移动的公交车辆和监控调度中心的双向的数据传输和各种业务交互工作。这其中的好处都是不言而喻的。

　　三、系统功能及工作原理
　

　　公交智能终端，最核心的功能就是应该实现公交业务上的数据的时时采集以及传输ÿ