蔚来落队，3月交付量垫底

最新推荐文章于 2024-11-12 21:54:10 发布

新盟财经

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文章标签：物联网大数据人工智能汽车

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4月1日，造车新势力的各大品牌，陆续披露3月份交付数量。数据显示，5大品牌中有4个交付过万，唯一未过万的是蔚来，交付9985辆，在造车新势力第一梯队中垫底。

除了垫底的销量，蔚来一直亏损的财报数据，也为外界所熟知。

3月25日，蔚来公布2021全年财报数据，其中营业总收入361亿，同比上涨122.27%，营业毛利润68.21亿，同比上涨254.12%，净利润-40.17亿，同比亏损收窄24.27%。

历年财报数据显示，蔚来自2014年11月创立以来至今未实现盈利，2016年-2021年净利润分别为-25.73亿、-50.21亿、-96.39亿、-112.96亿、-53.04亿、-40.17亿。

对此，蔚来创始人李斌在财报电话会议中表示，预计蔚来汽车在2023年四季度达到盈亏平衡，2024年实现盈利。

在连年亏损的状态下，李斌能够保有如此积极的态度，底气或许来自于2021年的蔚来汽车销量和预计2022年交付的三款车型。

数据显示，2021年蔚来汽车交付超9万辆，同比增长109.1%；3月29日晚，蔚来官微宣布，智能电动旗舰ET7在合肥率先交付，当晚蔚来港股一度涨超8%报169.5港元，隔夜美股涨超6%报21.21美元。

蔚来的B面

从年报业绩上来看，蔚来2021年整体表现稳定积极，交付量达91429辆，在造车新势力中排行第三，亏损曲线收窄，现金流充盈。但外界也能从数据中发现“问题”，蔚来出现了收入越高，亏损越大的局面。

其在第四季度营业总收入达99.01亿，同比增长49.1%，占全年收入的四分之一，但四季度总亏损却为21.43亿，占全年亏损一半。

李斌曾表示，蔚来可以为了长远利益，忽略短期的不良表现。但2022年前两个月，蔚来汽车交付量不仅连续落后小鹏和理想，甚至“痛失铜牌”，一度被第二阵营的哪吒汽车挤出前三名。

交付量落后，销量掉队。2月份数据显示，蔚来当月销量6131辆，环比下降36.47%，同比增长9.9%。与此同时，理想、哪吒、小鹏当月销量为8414辆、7117辆、6225辆。

不可否认的是，蔚来销量下滑有疫情反复、春节特殊期间、生产改线、政策补贴减少等诸多因素，但在同样的大背景下，威马、比亚迪、哪吒等车企交付量都实现了增长。

为什么蔚来车销量疲软呢？有分析认为，首先，产品更新换代速度慢，造车新势力三强中唯有蔚来在2021年未进行产品更新，让蔚来在市场上的话语度减弱；其次，蔚来车型的整体售价较高，定位中高端市场，入门门槛高。这些都拖累了蔚来汽车的整体表现。

芯片“拖停”蔚来

前段时间，新能源车企扎堆涨价，包括特斯拉、小鹏、哪吒、比亚迪等等，普遍涨幅在3000-1万元之间，特斯拉更是在八天内调价三次。

在这样的背景下，蔚来并未放出涨价消息，引发外界诸多猜测，对此有业内人士表示：还未涨价的车企，大部分是因为涨价幅度还没有谈妥。

3月底，蔚来表示，预计于2022年5月下旬发布三款车型，包括2022款ES6、ES8和EC6，对相关车型智能硬件进行重大升级后，价格将会上涨。

新能源汽车涨价的背后原因，相关专家分析主要集中在两个层面。

一是镍、锂等动力电池原材料上涨，连锁反应导致下游车企抬价。对此，21世纪经济报道记者了解，大部分电池企业自2021年下半年以来已经进行两轮涨价，且四季度涨幅由企业内部消化，2022年初涨价后，唯有下游车企承压，才能弥补电池企业内部亏损。

而原材料上涨则是因为全球疫情和紧张局势的大背景下，下游需求猛涨顺势推高原材料价格。

对此，新浪财经相关报道称锂资源平衡或在两三年内恢复，后续还有涨价的可能性。

二是我国的新能源购置补贴政策更新，正式进入补贴退坡时期。中央财政于2009年对新能源汽车的推广进行补助，新能源车企吃了近12年的补贴红利，而根据2022年发布的最新政策，新能源汽车补贴标准在2021年基础上减少30%，这也在很大程度上促使新能源车企提价。

相对于上述两种提价可解决的情况，蔚来目前面临的“芯片缺”问题更为严重。早在2021年第一季度，蔚来就曾被芯片缺拖停，使其第一季度交付量不及预期。

财联社消息称，在3月25日的四季度及全年财报会上，董事长李斌对蔚来今年的电池和芯片产能情况进行了说明。他表示今年蔚来汽车在整车和电池的产能方面都没问题，高端芯片的供应“也还好”，紧张主要表现在基础芯片方面。

“芯片对于蔚来是非常大的挑战，蔚来每台车中包含1千多颗芯片，10%都会有供应紧张的问题，且通常是一些基础芯片，往常这些芯片价格很便宜，如今价格离谱还难买到。”

市场调研公司IC Insights数据显示，中国汽车芯片2021年的自给率不足5%，在全球缺芯的大背景下，国内汽车行业很容易出现被“卡脖”的情况。工信部原部长苗圩在中国电动汽车百人会上表示：中国新能源汽车上半场打得不错，下半场决定胜负。

不解决缺“芯”的问题，蔚来的交付量难以“翻身”。

因此蔚来在研发投入上增速明显，2021年研发费用为45.92亿，同比上涨84.58%，四季度研发费用为18.29亿，同比上涨120.45%。李斌表示，未来几年会持续加大关键技术的研发投入。

由此来看，目前蔚来的研发投入是必要的，等新能源市场竞争进入下半场，蔚来的优势便会显露出来。

蔚来的长期主义

汽车情报曾在2月15日发表一篇名为《看完1月车企销量，我有点担心，未来国产真的只剩五六家？》，文章通过分析传统油车2022年1月份的销量，表示传统油车的头部品牌和二三线品牌差距在持续拉大。

同样中国造车新势力也在2020年迎来发展的分水岭，新的格局在资本的大洗牌中逐渐成型，也有不少被资本抛弃或兼并重组。那么蔚来有望成为大浪淘沙下的金子吗？在编者看来，很有希望。

首先，蔚来拥有一款自己被市场所认可的产品，曾ES8推出后遭市场遇冷，马上打磨出ES6重获市场欢心，成为蔚来目前最畅销的一款产品。

其次，蔚来提供的用户服务不容小觑，是蔚来的核心竞争力。为了更好地提供用户服务，提升品牌价值，蔚来打造NIO House作为蔚来汽车的线下体验店，每一家蔚来中心都提供展厅、办公、阅读、休闲、成长、聚会、城市文化服务等多种功能，迄今为止已在全国19个城市开设23家。

蔚来创始人李斌对此表示：“我们希望NIO House能够成为用户在喧嚣城市中一个安静的绿洲。”

通过用户服务来突破汽车销量是蔚来一直秉持的原则，也是其自成立以来就坚持的路线。成为用户服务企业一直是李斌强调的蔚来愿景，它的首批用户就是通过极致的口碑来获取的。

2018年9月，蔚来一车主买新买来的ES8自驾新疆，8000多公里的路程历时21天。为了解决汽车的充电问题，蔚来品牌特派4名服务人员，雇了3辆板车，拖着移动电车全程陪同，以保证该车主能及时充电。

蔚来将这种服务作为吸纳核心用户的法宝，将其称为“涟漪模式”，以老用户为核心，向外扩散两圈、三圈涟漪。

比如，2020年蔚来在成都举办蔚来用户专属活动时，一位来自深圳的蔚来车主自愿自费将自己的车ES8托运到成都，为参加活动的嘉宾提供便利，免费在双流机场、会场和酒店之间接送。后续事件传出扩散，给品牌形象极大加分。

最后，除了用服务破局，蔚来大力布局能源生态