周鸿祎“中途撤场”哪吒汽车，对造车失去信心，还是另有他途？

在哪吒汽车看来，手握200亿现金流的360，既“财大气粗”，又是品牌“引流机”。不过周鸿祎或许也已经发现，哪吒汽车想要在如今的市场中突出重围，需要的可能是几个、甚至几十个200亿。放弃增资哪吒，应该是周鸿祎深思熟虑的结果。

前几天360公司发布了一则公告，表示以0元对价，转让近10亿元（未实际出资）哪吒汽车的股权。简单说，就是360在前前后后投入了19亿元之后，对于原本计划增资的10亿元不打算继续投了。

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360的“中场刹车”

此消息一经曝出，便引起了不少网友的讨论，毕竟这对于360来说，其实是有点反常的行为。这样中场刹车的行为，再度把360和哪吒汽车推上风口浪尖。对此周鸿祎的回应是——哪吒汽车还是一个创业公司，需要让创始人团队主导公司发展，而不是完全资本主导。

虽然360与哪吒汽车对外的口径很“统一”，均指向同一个方向，即强化哪吒汽车管理团队的控制权。但是在外界看来，周给出的解释牵强又苍白。资本天性是逐利的，这种“中场刹车”式的弃投行为，很难用“让公司更好发展”之类的理由来理解。

即便抛开其他，仅仅就目前国内的新能源汽车市场来看，由于还没有新势力车企在A股上市，因此其在资本市场的具体表现就集中在了融资能力上。尤其是，眼下正是哪吒汽车狂飙猛进的时候。

公开信息显示，哪吒汽车今年6月交付达到了13157台，同比增长 156%，实现了连续24个月同比增长。据统计，哪吒汽车1-5月合计交付量为49974辆，超过蔚来和理想，仅次于小鹏。哪吒汽车市场表现如此抢眼，周鸿祎为何决定“中途抽身”？真的如坊间传闻，他对造车失去了信心？

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“红衣教主”也难念的经

实际上，360当初之所以大手笔投资哪吒汽车，一方面是自身网络安全业务表现欠佳，需要讲一个新故事，把股价拉上来；另一方面则是希望借助哪吒汽车这个品牌，验证自家的安全技术，打出名声，然后把车联网安全技术和服务再卖给更多的厂商，抢占智能网联汽车安全领域的市场高点。

在互联网行业内有个共识，即是中国互联网的下半场最重要的机会是产业数字化，而汽车是最重要的产业，作为国内“互联网元老”的周鸿祎，怎么会随便放弃深度参与的机会？在错失了智能手机、短视频等重要的风口机会后，360在新能源智能汽车领域，找到了新的切入点。

名不见经传的哪吒汽车，也正是因为360的投资进入了外界的视野。时至今日，360持有哪吒16.594％的股权，是其第二大股东。可即便榜上360这个“金主”，哪吒依然很缺钱。

根据360发布的公告显示，截至2021年12月31日，哪吒汽车资产总额137亿元，负债总额高达83.28亿元。这样庞大的负债额，甚至超过了“蔚小理”三家新能源车企的负债总额。此外，哪吒汽车近两年的亏损巨大，过去两年间合计亏损超过了42亿元。

面对哪吒汽车如此糟糕的财务境况，且毫无转好的迹象，周鸿祎握着200亿的手，难免也要攥紧一些了吧。

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雷军出手，周鸿祎“退避三舍”？

另外还有很多人不知道的是，雷军一手主导的小米汽车，马上就要上线了。坊间有传闻，“雷军出手必将血雨腥风，一统天下！”这也不只是米粉儿的“意淫”，从手机到电视，从空调到充电宝……雷布斯的营销能力肉眼可见。

何况，周鸿祎在做手机时就领教过雷军的能力，现在又看到小米在各个领域都表现出色，在“高手云集”的造车领域及时收手，或许是明智选择。而且对于360来说，它在汽车圈更大的野心才是其投资入股哪吒的重点——把哪吒汽车作为样板，然后把安全技术一视同仁的输出给其他车企。

简单来说，360就是希望能借助哪吒汽车这个品牌，验证自家的安全技术，打出名声。然后把车联网安全技术和服务再卖给更多的厂商，抢占智能网联汽车安全领域的市场高点。

若从业务角度讲，深度参与哪吒汽车的业务，无疑将有助于360在汽车安全领域上的布局。我们不得知的是，周鸿祎在资本和业务两者之间，哪方面的考量多一些。