“让天下没有难开的店”，宣言来自无人车公司AutoX

李根 发自 凹非寺 
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

注意，X教授正在带来无人驾驶新维度的思考。

无人车的商业落地模式，或许你早已耳濡目染。

无论是开风气之先的Waymo，还是一众国内L4自动驾驶公司，想要实现的无非就是“无人车+滴滴”。

于是当前最主流的模式，在于“车技”打磨、车队运营，以及商业化落地。

也有运货为核心的，但更多是让AI替代卡车司机。

而把无人驾驶和新零售放在一起，喊出让天下没有难开的店，估计只有Professor X一个。

创业2年

“Professor X”何许人也？

无人车业内早已熟悉，他是机器视觉和机器人领域知名学者，普林斯顿大学助理教授肖健雄。

他之前的学术履历，足够光鲜：

• 香港科技大学本硕，从那时起就开始三维重建和街景分析研究；

• 其后博士学于MIT，期间拿到2012年Google Research 最佳论文奖。

• 博士毕业后受聘普林斯顿大学计算机系，出任助理教授，搭建起计算机视觉和机器人实验室，专注于三维计算机视觉在机器人领域的应用，并在2014、2015年连获Google Research Awards。

但这都是2016年以前的事了。

2016年秋天，Professor X在AI浪潮中心动而身动，身动化为行动，告别学术界，投身工业界，成为自动驾驶公司AutoX的创始人。

AutoX是一家主打L4、L5级无人驾驶的公司，并且因为Professor X的履历背景，选择了视觉感知为核心的方案。

这遭来一些误解。

“我们不排斥激光雷达”

最主要的误解，外界渐渐传成了AutoX不使用激光雷达，纯摄像头的感知方案。

于是Professor X各种场合都要费一番口舌。

他说，摄像头为主，并不是排斥激光雷达，而是摄像头一来便宜、更符合快速落地商用的要求，二来摄像头在分辨率方面性能更好，让居民区落地的无人驾驶安全性更有保障。

不过，从今往后，Professor X需要专门解释的机会，可能要越来越少了。

因为他要拿产品出来说话了。

3款产品

AutoX规划在列的有3款产品。

一款轿车产品，他们称为快车，主要用来运人和运货，有点Uber和Uber送餐的意味，主要落地在美国，2018年年内就会公布具体方案。

在这款改装轿车的方案上，AutoX目前选择了1个禾赛40线激光雷达，以及一套环视摄像头方案，整套自动驾驶方案（不含车）下来成本差不多3.5-4万美元。

第二款是小车，主打物流配送场景，可以送外卖、送快递，会落地在国内，最近已在美团无人配送开放平台亮相。

Professor X说，这款小车完全由AutoX设计并“生产”，他们在常州建立了工厂，现在可以月产10量，全套方案（含车）造价成本在1万美元左右。

在传感器方案上，小车有一个16线速腾聚创激光雷达，前后各2个单目摄像头，再配备6个超声波雷达。

Professor X透露，今年就能在美团送外卖和中通送快递中看到，目前在深圳的一些半封闭园区也已开始试水。

第三款是大车，长得像面包车，是Professor X所说的“无人驾驶+新零售”中最典型的应用，不光能送货，也还可以卖货，可以看作是一个移动的无人零售货架。

这款车的规划会比前两款更长远一些，不光也算是“快车”+“小车”的叠加，既有高速行驶的要求，也有低速驾驶的场景。

Professor X认为，通过上述3款产品，至少能变革整个零售的服务方式。

• 第一种，用户网上下单，用无人车把外卖和购买的货品送货上门；

• 第二种，直接把整个车带着无人货架开过来，用户在家门口现场购买；

• 第三种，通过无人驾驶接驳，送你到店消费。

所以在Professor X看来，AutoX的一切方案，都在做一个本地的无人驾驶技术为核心的运力服务平台，简称为LBSS。

如果你问Professor X，这与其他无人驾驶公司有何不同？

他会说这是一种互联网思维、服务思维出发的无人驾驶落地思路，他的最终愿景是：让天下没有难开的店。

量产落地

当然，不谈量产和落地的无人驾驶，都是耍流氓。

AutoX在这方面也有明确规划，而且还结合了中美不同的国情。

中国，主要产品是小车和轿车，选择与大B企业合作，或者直接向大B企业交付服务如美团、中通等，AutoX仅以技术运维角色出现，应用于拥有路权或能短期就能开展的场景。

按照Professor X的预测，一旦真正运转起来，一年就能回本，第二年就能开始盈利。

而美国，政策法规目前更清晰健全，路况也相对简单，主推轿车和大车，会自己运营整个平台，不久也会公布一些商家合作方。

总之，Professor X透露，创业将至2年节点，也到了“看货”的时刻，他自己总结说，虽然2年100人的团队规模进展，不算快，但不断吸收的都是厉害角色，声势会越来越大。

资本方面，AutoX有丹华资本（张首晟）提供的种子轮，也有上汽参与的A轮，目前B轮进行中。

最后，最令Professor X自豪的，莫过于AutoX的整个技术方案，他反复强调：这是一套面向量产的原创性方案。

如果你感兴趣，可直接移步Professor X之前的专栏文章：《无人车量产的4大技术储备》。

作者系网易新闻·网易号“各有态度”签约作者

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