谢百三:牛市是对1.4亿股民补偿

http://stock.hexun.com/2015-03-14/174051675.html
复旦大学金融与资本市场研究中心主任 谢百三教授


  一、打新冲击波又一次过去了,但对冲击之耐受力在增强


  每月20多只新股发行,吸走2—3万亿资金,使中国股市每月有一次大的波动与折磨,但这也带来了“千金难买牛回头”的机会。


  上个月,因为“打新冲击”,股市从3406点雪崩式地下跌,经11交易日,跌幅达15%,于真正开始申购之日迅速上涨,又冲达3332点一带。不料3月2日又公布发20多家新股,其中有大盘绩优股东方证券。这次又从3332点跌至3198点,但跌幅仅4%,而到本周四五,大批新股将申购完毕时,股市竟在银行股推动下,冲达3391,比3月2日的3332还高。


  故从大盘看这次打新吸走的资金多于上次,但跌幅则减小了,涨幅及反弹更快。人们似乎对于新股的冲击与杀伤又已有相当的免疫力与耐受性。因为多数真正的绩优股终将不久后涨回来。这样推想下去,是否将来打新股的冲击会变得一次比一次小,甚至人们会漠视之呢?当然这是在牛市中。


  二、珍惜这难得的大牛市


  1978年以来中国实体经济迅速发展,GDP从1978年到2007年增长了68倍。但中国股市却熊长牛短,这轮牛市前,85%股民处于亏损状态,相当悲惨。因此,牛市是对中国1.4亿股民的报答与补偿,天经地义,合情合理,这是1.4亿股民的狂欢节。


  如今,这轮非经济性牛市已波澜壮阔地运行起来,股市启动以来,大盘已涨53%,个股更是涨幅达100%—300%比比皆是。很多股民认为自己水平高,充满了自信。清醒理智的投资者往往多买中国银行股,相当多的老百姓则在中小板、创业板中摸爬滚打,反复淘金,他们从美国纳斯达克市场得出结论,它可以从市盈率炒到市梦率,从1000多点炒到5000点;我们为什么不行?我们小盘股成长性好啊!


  总之,大牛市中,任何理由、借口、说法,潜在的、远期因素,如,电力股有核电背景的;农业股符合中央扶农政策的;明后年上海迪斯尼乐园有关系的;与自贸区有关系的,资产重组的;银行股估值太低,市盈率10倍都不到;都可以大涨,有的甚至几个涨停板。


  三、牛市的基础是大量货币涌入,当前货币政策是“宽松”


  从全球资本市场经验看,多数国家,经济衰退后,大多采用了量化宽松货币政策,且大多形成牛市。


  中国股市亦是货币市;2007年10月,中国股市达6124点;世界牛中之最。现在,中国面对经济下行压力,一定会再降息,并多次降准,把高高在上的19.5%的准备金率往下降。中国准备金率是世界大国中最高的,美国15%,英国0.5%,而准备金率下降,会一次将几千上万亿释放出来的大量货币推向社会;在实业难搞,房地产难搞之际,人们要想短期增值,只有进入股市博弈。这就是这轮牛市之基础(与欧洲、日本完全一样)。


  四、牛市是1.4亿股民的狂欢节,是投资者的百花盛开的明媚春天


  其实股市,特别是千载难逢的牛市,真是股民的节日,是中国一亿股友的狂欢节,是投资者的明媚春天。


  1、牛市是对亏损几年一亿人们的一次性补偿与还债,完全合情合理,完全应该!


  2、在牛市中运作挣钱光明正大,在中国这是多么自豪庆幸之事!


  3、在牛市运作挣钱,使人们在真正当家做了主人,真正“以人为本”了,珍惜这难得的牛市吧。


  4、当然牛市也有风险,也要做好差价;比如,上海股市在向新高冲击;但很多股票反弹乏力;着名的中信证券(600030,股吧),从37元跌到26元后,至今还在28元徘徊,失去了当时的王者之风;可见做差价,高抛低吸,是必须的。选好个股是最重要的。
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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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