警冲标和绝缘节的那些事儿

警冲标的测量
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第一步:确定警冲标计算位置A、B、C点。先用两个“T”型尺或钢卷尺找出距两线路中心等于2米的交点A,同时标记出B、C点位置(上图红点)。
第二步:如A点距两侧线路中心距离均大于2米,说明警冲标设置合格,否则警冲标设置不合格。
第三步:测量B点至S1信号机绝缘节的距离L,若L≧3.5米(动车组走行线路为5米),则说明警冲标计算位置符合要求;若L<3.5米(动车组走行线路为5米),警冲标设置不符合要求,则需要查看联锁表,是否是超限绝缘,是否纳入联锁管理。

是否超限的判断
在道岔区段,设于警冲标内方与警冲标相关的用于分割轨道区段的钢轨绝缘,除双动道岔的渡线上的绝缘外,在无动车组运行的线路上,其安装位置距警冲标不得小于3.5米;在有动车组运行的线路上,其安装位置距警冲标不得小于5米。当不得已必须装于警冲标内方且距警冲标的距离小于上述数值,以及与警冲标并置或设于警冲标外方时,应按侵入限界考虑。
如超限,首先看在联锁表上是否标注为超限,是否纳入联锁管理。如没有纳入联锁管理,应立即上报车间和段技术科。
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普速铁路绝缘节距警冲标为什么≧3.5米?
普通列车最后轮对至钩头之间距离为3.5米,当列车进入IG,最后一轮对刚过绝缘节就停留时,这时有一列经8#道岔曲股进3G的列车,则经过8#道岔曲股进3G的列车就有可能与IG停留列车发生侧撞。

动车组进路绝缘节距警冲标为什么≧5米?
动车组最后轮对至钩头之间距离为5米,当动车进入IG,最后一轮对刚过绝缘节就停留时,这时有一列经8#道岔曲股进3G的列车,则经过8#道岔曲股进3G的列车就有可能与IG停留动车组发生侧撞。

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