东莞1号线大朗站—湿地公园站右线盾构始发

伴随着“求理号”和“奋进二号”盾构机刀盘缓缓转动的声音，2021年4月18日上午，水濂山站-2#风井区间左线；2021年4月22日上午，大朗站—湿地公园站区间右线盾构顺利始发。至此，东莞地铁1号线全共十台盾构机全力推进，为项目的顺利推进奠定了坚实的基础。

施工的水濂山站-2#风井区间左线全长2802.371米，隧道埋深15.75米～39.4米，最大纵坡20‰，途经1#风井，在2#风井吊出。区间附属设置联络通道3处、风井1座。区间地质条件及地表环境复杂，主要穿越全风化花岗岩、土状强化花岗岩、块状强风化花岗岩及部分中、微风化岗岩,局部有中、微风化基岩凸起，区间将两次长距离下穿车流量大的莞长路，此路是东莞城区连接大岭山镇、大朗镇、长安镇以及深圳的主干道，地表沉降控制要求极高。尤其是盾构始发出加固区20米即下穿两栋长度分别为80米和90米、埋深8米的3层条形基础民房，更是增加了施工风险和难度。

施工的大朗站—湿地公园站区间右线全长2523.691米，隧道埋深10.58米～27.56米，最大纵坡28‰，区间纵断面呈“V”字形，最小曲半径800m，盾构机由湿地公园站小里程端头始发，经过7号风井后到达大朗站大里程端头吊出。区间始发段主要穿越砂质黏土、全风化混合花岗岩层、强风化混合花岗岩层、中风化混合花岗岩层，微风化混合花岗岩层等复合地层及全断面硬岩地层，极大增加了施工难度与风险，除地质复杂多变之外，盾构机沿线还将穿越多座高压电塔，盾构下穿对周边环境的沉降控制显得尤为重要。

东莞1号线大朗站—湿地公园站右线盾构始发