2021年11月30日，东莞地铁1号线2#风井～大岭山北站区间右线盾构机成功分体始发，这是东莞地铁建设历史上的首次。由于场地限制，采用了“一车两用”模式，提高工效，节省了时间。在左线盾构机始发前，2～6号台车将被转用于左线，确保工程顺利推进。
2021年11月30日，东莞地铁1号线2#风井～大岭山北站区间右线顺利分体始发，这也是东莞地铁建设史上的首次分体始发施工。2#风井～大岭山北站区间全长1938米，因大岭山北站征地拆迁较晚，区间从2#风井始发。2#风井全长43米，长度仅满足盾体和1号台车，只能采取分体始发。因2#风井一侧紧挨莞长路，风井兼做轨排井，风井空间和周边场地狭小，根据现场实际条件，经指挥部、工区项目部经反复论证，确定采用“一车两用”的模式进行盾构始发。此次始发的右线盾构机在掘进一段距离，达到与左线盾构始发的间隔后，将放置在地面临时用于右线始发的2～6号台车转用于左线盾构机分体始发。左线台车管线连接及试掘进期间，快速下放、组装右线正式台车。这样节省了时间，提高了整体工效。
东莞地铁1号线2#风井～大岭山北站右线盾构机完成始发
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