丑小鸭的逆袭 试驾新一代奔驰A200

丑小鸭的逆袭  试驾新一代奔驰A200

奔驰A-Class自上市之初就因为车型造型“丑”而陷入了无人问津的境遇，为了打破这种尴尬局面，第三代奔驰A-Class从里到外彻底改换风格，誓在摆脱豪华品牌买菜车的命运。

做地道的运动型两厢车

第三代奔驰A-Class的诞生已经完全改变了人们以往对它的印象，新车型已经不再是买菜的豪车，而变成了一款地地道道的运动型两厢轿车。很多换代的车型在评测文章中都会牵扯到与老款的对比，但我在本文中并不想这么写，主要原因在于新奔驰A-Class在我眼里可以算的上是奔驰家族的一款全新车型，与前两代有着天壤之别，完全不是在一个层面上，所以我觉得完全没有去比较的必要。

外观方面，全新奔驰A-Class的车身线条更加犀利。车辆的造型也由原来的单厢式造型回归到了更具运动气息的两厢掀背式风格，并且在车身尺寸方面也增加到了4292mm/1780mm/1433mm。轴距也增加了131mm，达到了2699mm。车内空间与老款车型相比更宽敞舒适。

第三代A-Class的内饰延续了奔驰的设计风格与内饰工艺。中控台的设计与奔驰B级相比高度统一，年轻化运动化是车内的主题，没有岁月的鱼尾纹，年轻的肌理却品质依旧，散发着特有的性感味道，让你初见它就不禁兴奋地要惊呼出来。中控台覆盖有大面积的仿碳纤维样式面板，搭配灵感来源于飞机引擎的空调出风口，三个圆形空调出口富有活力，操控随意简单，整体设计动感且时尚，很讨年轻一族的喜欢。

空间在竞争对手中优势明显

车内储物空间方面，新A-Class车内的储物格数量并不算多，或许只能说是该有的地方都有，但内部空间的大小就另当别论了。在乘坐空间上新A-class有着明显的提升，与其他竞争对手相比有着明显的优势，1.8米的编辑坐在车内完全感觉不到拥挤，唯一不足就是后排头部空间对于较高的人来说就有些压抑了。

舒适度有待提升

奔驰A200在舒适性上没有太突出的表现，座椅的舒适度也较为一般，虽然座椅中间部位都采用的是织物材质，但还是有些偏硬，长时间驾驶总是感觉有些磨后背。A200的运动型座椅的设计我还是很喜欢的，头枕与靠背成为一体，并且中央位置带有镂空。后排座椅并没有配备中央扶手，坐在后排的乘客或许会感到有一些不适应。

在噪音方面，奔驰A-class怠速及行车都比较安静，四缸发动机运转平稳平顺，车内多处隔音材料作用明显，从实际测试看噪音较低。怠速基本能达到让人觉得车子没有启动的程度。另外还有一点，在拥有静谧车内环境的同时，奔驰A-class的音响效果也不错。这同样提升了整体舒适性。

灯光组合效果表现出色

奔驰A200和A260配备了氙气大灯，所以实际照明效果也非常不错。从图中能看到两个优点，一是灯光亮度非常舒服，偏白的颜色更接近日光。二是照射距离远，无论是远光还是近光照明在灯光测试中的表现都非常出色，光线均匀照明范围足够宽阔。车内氛围灯以暖色的暖色调为主，除了不能折叠的中央显示屏外，其它位置的氛围灯都显得比较激情，很有运动气息。

动力组合搭配完美

对于奔驰A-class这样一款运动型的用轿车，动力方面或许不能太差。新一代A-class抛弃了老款的1.5L和1.7L发动机，取而代之则是1.6L和2.0L涡轮增压发动机，而与其配合的是一台7速双离合变速箱，这套组合与知名度很高的TSI+DSG动力系统类似，不过在数据上显然要更强一些。

新奔驰A-class采用的是7速双离合变速箱，这台7速双离合变速箱由奔驰研发而成，采用了德国斯图加特地区工厂制造的湿式离合器。在变速箱程序上，7速双离合变速箱提供了E（经济性）、S（运动）和M（手动）三种模式。除了从原来的CVT更换到了双离合变速箱外，还有一个变化的地方就是换挡方式的改变。全新奔驰A-class采用了经典的怀挡设计。

动感十足的外观设计让新一代奔驰A-class拥有了一个运动的卖相，此次试驾的A200这套全新的1.6T加双离合动力总成则为它提供了一颗足够运动的心脏，这让我们看到设计师希望奔驰A-class摆脱买菜车定位的野心。而这台1.6T发动机也确实具备这样的实力，小排量涡轮的设计让发动机在1250rpm时即可输出250Nm的最大扭矩，这个数据已经达到大众1.8TSI发动机的水平，而且发力点还要更早一些。

实际驾驶中，发动机转速超过2000rpm后才能感觉到明显的推背感，较强的推背感可以一直保持到超过5000rpm，不过这显然也比传统的自然吸气车型强了不少，尤其是对车流量很大的城市而言，发动机能在2000-3500rpm时拥有较强的加速能力对日常驾驶帮助很大。

奔驰A200的0-100km/h加速测试成绩为8.47秒，在搭载小排量增压发动机的车型中属于比较靠前的水平，变速箱在发动机转速未达到红区时即会强制升挡。ESP系统不能完全关闭，在起步时对控制轮胎空转有一定的帮助。在刹车过程中ABS介入时没有明显的“弹脚”感觉，整个制动过程车身姿态都保持良好，最终交出了36.46米的非常优秀的成绩。

动态表现扎实沉稳

此次试驾的奔驰A200车型采用的1.6L涡轮增压发动机，在这几天的体验中这款发动机给我的感觉就是已经足以满足日常上的使用。在起步的时候稍微深踩油门，就会产生推背感，但这种感觉会随着双离合变速箱灵敏的升挡转瞬即逝。当你深踩油门后，变速箱又会很知趣地了解你的意图瞬间降挡。

奔驰A-class采用了前麦弗逊式独立悬挂，后悬架是由三根控制臂和一根拖曳臂组成的四连杆悬，同时连杆都采用了铝制材料以减轻重量，正因为这样的设计，使车身的动态表现非常出色。在实际测试中能够明显的体会到奔驰A-class的扎实，在高速行车的时候车辆很稳，这些都要归功于这套全新的悬挂结构。

可视效果差强人意

奔驰A-class的车头视野并不是很好，主要原因就是它的大长鼻子挡住了视线。在开车进停车位的时候一定要提前观察地面情况，因为一旦靠近车位就什么都看不见了，不注意的话搞不好会撞上地锁，那可就尴尬了。另外由于A柱比较粗壮，侧前方盲区也比较一般，转弯的时候也要记得提前观察路况。

减油耗不输动力

涡轮增压发动机在提供充沛动力的同时，更能降低油耗。不过相比之下，1.6T的奔驰A200在实际油耗中的表现处于中等水准。在此次的油耗测试中我们尽量模拟上下班高峰时候的路况，在这期间我们经历了较为拥堵的路况，也经历了一路畅通的路况，不同路况也可以更真实的反馈车型的综合油耗，A200最终交出的成绩为7.01升/百公里。

一部有质感的好车

经过几天的体验，奔驰A200给我的第一印象推翻了“伏地魔”的样子，已经变成实实在在“精灵王子”。总的来讲运动型的新A-class是一款很有质感的车型，奔驰的一贯技术水平在这款小车上，丝毫没有退步。面对宝马1系、沃尔沃V40和雷克萨斯CT200h这样的对手丝毫没有任何劣势。如果让我购买一款豪华品牌的运动型两厢紧凑车，奔驰A-class必定成为我的首选，品牌效益和追求优秀品质成为了最主要因素。