2014款三菱帕杰罗 性价比是优势

我们今天的主角是2014款帕杰罗3.0L精英超越版，囿于提升有限，商家给出了一个诱人的性价比，借助低价位、小排量激发人们的购买欲。下面我们就来试试它的表现力。

外观改动不明显  备胎全部隐藏  配备7英寸触摸屏

多年的老样子了，在“新款”帕杰罗身上你很难看到明显的改动。如果不是换代的话，确实也没有太大改变的意义和必要了，因为对于帕杰罗来说，“实用性”显然是第一位的。

帕杰罗和普拉多的区别在于它采用了承载式车身，但我们仍然愿意把它和普拉多归为一类，称它为“硬派越野车”，因为它的越野性能和车身刚性并未因为承载式车身而比普拉多逊色，并且，两款车的车重也在伯仲之间。

备胎罩是经过重新设计的，这个部位实在难以让人注意到。总之就是把备胎全部隐藏起来了，虽然没有和之前的半裸露式备胎对比，但这个备胎罩在颠簸路面时容易发出噪音。

天生不是为公路设计的，265/65 R17的越野胎可以经受住任何烂路的蹂躏。要知道，大切、揽胜这类的实力派都已经向公路转型了，采用的低扁平比轮胎很难让你放心地去碎石路上行驶。

另一个改款的重点，2014款帕杰罗配备了7英寸触摸屏，这套系统是来自于先锋的DVD导航一体机，功能自不必说，已经很全面了。但从视觉效果和使用习惯来看，还不及欧蓝德的那套系统整合的好。

3.0升24气门V6发动机  5速手自一体变速箱  动力表现一般

3.0升24气门V6发动机，并没有在数据上进行太多挖掘，算是一台比较“经典”的发动机了， 没有目前的各种主流技术。这应该算是这类SUV的一大特点了，发动机的第一诉求是其可靠性，质量稳定且不“挑食”。所以不仅帕杰罗如此，普拉多也是这样，发动机性能甚至不及RAV4的2.5L发动机。

发动机的最大功率：130kW/5250rpm;最大扭矩：259Nm/4000rpm，搭配5速手自一体变速箱，数据算不上出色，但还是比普拉多2.7的4AT要好一些，发动机性能也由于排量的优势稍高于普拉多2.7。

尽管235mm的离地间隙在上车时有些困难，但优于一般城市SUV的视野还是让你坐进帕杰罗后感觉非常爽，你甚至可以看到欧蓝德的车顶。驾驶风格就是硬派SUV的特点，转向并不精致，尤其在这个SUV逐渐向公路性能转型的时代，这种驾驶风格有点脱离主流。当然，如果把帕杰罗作为一款城市SUV来使用，除了巨大的空间外，它的特点并不能完全体现出来。

不追求公路性能，但满足代步需求不成问题。不必像轿车那样激进的驾驶，相对平稳的行驶时并不会感觉帕杰罗难以控制，尤其是在相对畅通的郊区公路上，帕杰罗作为代步车来使用非常不错。由于采用了承载式车身，帕杰罗的公路稳定性比较不错，这是稍好于普拉多的地方。

3.0L发动机从加速上来说平淡无奇，超车时甚至有些吃力。并不优秀的发动机拖动超过2吨的车身，你会觉得这并不单是发动机的问题了，即便换一台发动机来也未必好到哪里去。不过，发动机在低速时的动力还可以接受，起步和中低速加速都可以接受，未必要等到4000rpm的峰值点就可以获得不错的东西。

和普拉多完全不同的是，帕杰罗避震的头段非常硬，路感清晰到就像开着一台EVO。过减速带的时候甚至要比轿车还慢的速度通过，要知道，普拉多是可以顶着油门过的。当然，看似硬朗的避震并未给它带来更好的操控性和稳定性，因为避震的中后段也非常软，也就是你深踩一脚刹车都会有明显的“点头”现象。所以，在公路上开着帕杰罗并不十分舒适，这显得有点“资源浪费”，这样的车完全可以让它很舒适的。

越野性能是真正优势  SS4-II超选四驱系统

帕杰罗真正的实力还是体现在越野性能上，尽管在公路上它作为代步使用是没问题的，但它在城市SUV面前会显得力不从心，而到了非铺装路面上，帕杰罗才真正如鱼得水了。

SS4-II超选四驱系统：作为一套分时四驱结构，SS4-II最大的优点就是可以在四驱模式下实现铺装路面的行驶，也就是相当于一套全时四驱系统。

SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)。四种驱动模式，其中，2H为高速后轮驱动，是用户平日驾驶的首选;4H为高速四轮驱动，正常情况下前后轮的动力分配为33:67，需要时，动力可在33:67和50:50之间自动调整;4HLc为低速四驱配合中央差速锁工作;而当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上又放大1.9倍，在爬坡时效果相当明显。

顶配版车型配备了后桥锁止功能，这让帕杰罗的越野能力更进一步，在一些艰难的路况中，这套后桥锁止机构将会提供强大的脱困能力，在我们即将推出的50万级别SUV对比测试中，扛到最后终极挑战的正是这台帕杰罗。

越野场地的这个土坡我们已经做过很多车的测试了，既有百万级的奔驰GL、雷克萨斯LX570，也有紧凑级SUV如奇骏，以帕杰罗的动力来说，爬这个土坡中并不算很有信心，它没办法像LX570那样依靠发动机强大的扭矩爬上去。采用同样的测试方法，尽量不“助跑”，帕杰罗完成任务的法宝正是低速四驱+后桥差速锁。

相比之前的测试，这个坡道难度又大了，路面上放了很多碎石，车轮很容易在攀爬过程中出现打滑现象，如果不是帕杰罗配备的这套越野胎，恐怕会非常困难。

起伏路面对于悬挂的支撑性是个考验，尤其是以相对较高的速度行驶，在一些坑洼路面很容易损伤底盘或前杠。前面我们说过，帕杰罗的避震很硬，尤其是初段会显得很颠，所以一些细小的坑洼基本不会有过分的动态表现，行驶非常平稳。

而以较快的速度行驶，悬挂会有明显的压缩，但并不夸张，不舒适的悬挂在这种路面上变成了优点，加上悬挂行程很长，所以在起伏的路面行驶非常自如，并且不会让驾驶员觉得难以控制，要知道很多车型在这种起伏路面都会把驾驶员晃的前仰后合的。

碎石路面的行驶足够让你放心，你根本不需龟速行驶。帕杰罗的轮胎就是为这种路面准备的，烂路的奔跑能力非常出色，加上并不精准的转向，帕杰罗在非铺装路面的驾驶轻松而快速。这或许就是很多人选择它的原因，在很多车都不敢触碰的领域，反而是它的天堂。

百公里加速13秒  制动效果好  整体隔音处于中等水平

0-100km/h加速测试：帕杰罗属于典型的“小马拉大车”，所以起步时完全不需要四驱系统来保证抓地力，后驱状态下车轮也不会打滑，动力输出并不是很强，最终加速成绩超过了13秒，对于这类SUV来说，属于中规中矩的成绩。

100km/h-0制动测试：制动测试表现反而不错，紧急制动时除了悬挂压缩比较厉害之外，制动效果非常好。42.19m的制动距离基本能够接近轿车的水准了，这对帕杰罗来说值得表扬，尤其在公路驾驶时，良好的制动性能是非常必要的。

噪音测试：帕杰罗的整体隔音水准应该处于中等水平，这方面一直不是三菱的强项，也无法和很多主流SUV相比。整体噪音值并不是很优秀，但实际驾驶时的感受却还算不错，各种噪音都很“干净”，而且大部分属于中频噪音，听起来并不烦人。但惟独后备箱的备胎罩，在颠簸路面上会发出松散的响声，这是一个比较明显的缺点。

真正价值等待您去发掘

比牧马人和普拉多都便宜，顶配版还能够得到后桥差速锁，这是帕杰罗的优势。对于喜欢自驾游或者越野爱好者来说，同价位的城市型SUV未必能满足需求。大空间的实用性必不可少，7座设计于载人或载物都足够宽敞。也许和大城市有些格格不入，但当你开着帕杰罗离开城市，你会发现这是需要的车，走到哪都不发憷的劲头会让你发现它的真正价值。